Mercedes exige más cambios en el procedimiento de salida de la F1, pero Ferrari se opone

El Gran Premio de Australia fue un duro baño de realidad para el revolucionario reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2026. Cuando Franco Colapinto evitó por poco chocar con el Racing Bulls de Liam Lawson, que se quedó parado en la vuelta inicial, quedó dolorosamente claro que el procedimiento de salida necesita una intervención urgente. Sin embargo, pese a la creciente preocupación por la seguridad y la presión de varios equipos, el campeonato se encuentra en punto muerto en una disputa reglamentaria, con Ferrari bloqueando el consenso sobre soluciones que podrían evitar lo que Sergio Pérez ha advertido que podría convertirse en un "accidente masivo".

El problema fundamental se origina en la eliminación del MGU-H, la unidad generadora que anteriormente mantenía el turbo girando a bajas revoluciones del motor. Sin esta tecnología, los equipos se enfrentan ahora a un importante retraso del turbo, lo que genera un comportamiento impredecible en las salidas y ha transformado los primeros metros en una situación caótica y potencialmente peligrosa.

Por qué Mercedes quiere más cambios

Los problemas evidenciados en Melbourne van más allá de las malas salidas. Los pilotos llegaron a la parrilla con reservas de batería agotadas, independientemente de su posición, lo que les impedía acceder al impulso eléctrico por encima de los 50 km/h. Esta situación provocó peligrosas diferencias de velocidad y obligó a los pilotos a depender casi exclusivamente del motor de combustión en los segundos críticos iniciales.

Mercedes, junto con McLaren y otros equipos punteros, presiona para ampliar el procedimiento de salida —posiblemente hasta diez segundos— con el fin de disponer de tiempo suficiente para gestionar la batería y preparar el turbo. George Russell explicó la urgencia desde el punto de vista de la seguridad: "Debemos asegurarnos de que el procedimiento de salida permita que todos los coches tengan la unidad de potencia lista, porque la parrilla no es el lugar donde quieres que haya coches que salgan lentamente."

La postura de Ferrari

La oposición de Ferrari a nuevos cambios revela una estrategia calculada basada en la previsión. La escudería de Maranello diseñó su unidad de potencia de 2026 con turbocompresores más pequeños para minimizar la inercia y reducir el retraso del turbo, anticipando precisamente este escenario. El jefe del equipo, Fred Vasseur, subrayó esta postura: "Esto se sabe desde el primer día. Al evaluar las decisiones para definir las directrices de una unidad de potencia, no se trata solo de la potencia pura."

El fabricante italiano ya había bloqueado con éxito modificaciones en el procedimiento de salida durante las conversaciones de mediados de 2025. Su posición actual sostiene que los equipos deben adaptar sus procedimientos internos en lugar de solicitar nuevas concesiones reglamentarias.

El bloqueo reglamentario

La decisión de la FIA de implantar un sistema de aviso previo de cinco segundos —un compromiso aceptado por Ferrari pero rechazado por Mercedes— no ha logrado resolver los problemas de gestión de la batería. Sin embargo, aplicar cambios adicionales requiere una supermayoría de los equipos o que se justifiquen como medida de seguridad.

Como señaló Russell con ironía: "Probablemente puedan imaginar qué equipo está en contra." Este estancamiento reglamentario amenaza con definir el panorama competitivo de 2026, donde las preocupaciones por la seguridad chocan directamente con la ventaja competitiva en el eterno equilibrio de la Fórmula 1.