Norris y Verstappen critican el efecto “yo-yo” de la batería tras la frustrante carrera de Suzuka

En Suzuka, el llamado efecto yo-yo fue menos extremo que en la apertura de la temporada en Melbourne, pero siguió siendo uno de los temas centrales del fin de semana. Aunque McLaren mostró señales alentadoras de progreso, la propia naturaleza de la carrera dejó a Lando Norris abiertamente frustrado.

Norris cruzó la meta en quinta posición y sacó conclusiones positivas tanto de su resultado como de la sólida actuación de Oscar Piastri. Desde el punto de vista competitivo, McLaren parece estar avanzando. Sin embargo, para el vigente campeón del mundo, el problema de fondo está en cómo los sistemas actuales están condicionando las batallas en pista.

Norris: "Esto no es competir"

Hablando con franqueza, Norris describió una dinámica de carrera que, en su opinión, priva a los pilotos de un control real.

“Sinceramente, en algunas situaciones ni siquiera quería adelantar a Lewis. El problema es que mi batería se despliega, yo no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo”, explicó Norris.

El problema, según detalló, es el carácter forzado del despliegue de energía cuando ruedas a menos de un segundo del coche de delante y utilizas el modo de adelantamiento. Un movimiento completado con ayuda de la batería puede dejar inmediatamente expuesto al piloto que ataca.

“Le adelanto y me quedo sin batería, así que él me vuelve a pasar como si nada. Esto no es competir, es un efecto yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no, sí es un yo-yo.”

Más allá de la frustración por perder la ventaja tras un adelantamiento, Norris fue especialmente crítico con la falta de control por parte del piloto.

“Cuando estás a merced de lo que entregue la unidad de potencia, el piloto debería tener al menos cierto control, y ahora mismo no lo tenemos.”

La complicación de la 130R

Norris señaló una secuencia concreta que resumió el problema. Tras adelantar a Hamilton en la última chicane, volvió a quedar vulnerable de inmediato en la recta principal.

“El problema es que se despliega en la 130R. Tengo que levantar el pie porque, si no, me lo llevo por delante, y luego no puedo volver a acelerar. Si acelero, la batería se despliega otra vez, y no quiero que lo haga porque debería haberse cortado. Pero como levantas y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar.”

La consecuencia fue clara: la batería volvió a agotarse, dejando a Norris indefenso al final de la recta de meta.

“No hay nada que pueda hacer. No tenemos suficiente control como pilotos y, por eso, dependes demasiado de lo que haga el coche que viene detrás. No debería ser así.”

Verstappen: Suzuka deja en evidencia la debilidad

Max Verstappen coincidió con esas preocupaciones y sugirió que el trazado de Suzuka amplifica las limitaciones de la estrategia de despliegue de batería.

“En general, hay que tener muchísimo cuidado con cómo usas la batería. Es un poco complicado”, explicó Verstappen. “El problema es que tienes una recta larga, luego solo una pequeña chicane y después otra recta larga.”

La configuración —especialmente la larga recta antes de la 130R, seguida de pocas oportunidades para recargar en la Casio Triangle y mediante el ‘super clipping’ en la 130R— genera un desequilibrio estructural.

“Si despliegas en una recta, no tienes nada en la otra. En otros circuitos, después de una recta larga, quizá tienes varias curvas para recargar; aquí no”, señaló Verstappen.

“En muchos puntos donde quieres intentar un adelantamiento, solo hay una curva para cargar y luego otra recta larga. Eso hace que sea prácticamente imposible usar la batería, porque es totalmente ineficiente.”

El resultado es un patrón de carrera en el que los adelantamientos en las zonas tradicionales quedan estratégicamente comprometidos. Los pilotos deben elegir entre atacar o defender, pero rara vez disponen de las herramientas para hacer ambas cosas.

Un espectáculo en televisión, otra realidad en el cockpit

Para Norris, la preocupación va más allá de un solo circuito o de un duelo aislado. Cree que las carreras pueden parecer emocionantes desde fuera, pero la experiencia dentro del coche cuenta otra historia.

“Sí, hay cosas que se pueden mejorar, y la FIA lo sabe; espero que lo solucionen. Puede que en televisión se vea muy bien, pero desde dentro del coche no es tan auténtico como debería ser.”

Suzuka sí mostró el progreso competitivo de McLaren y ofreció momentos de lucha rueda a rueda. Sin embargo, como dejaron claro tanto Norris como Verstappen, el equilibrio entre la gestión de energía y el instinto de competición sigue siendo un punto crítico que, en su opinión, aún necesita ajustes.