Por qué Oliver Bearman era mucho más rápido que Franco Colapinto cuando se estrelló

Komatsu defiende a Colapinto tras el incidente a alta velocidad

El jefe del equipo Haas de Fórmula 1, Ayao Komatsu, defendió con firmeza a Franco Colapinto tras el fuerte accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, insistiendo en que «no fue culpa suya en absoluto».

Bearman, que se había clasificado 18º y había parado antes que la mayoría del pelotón, luchaba con Colapinto por la 17ª posición cuando perdió el control a 306 km/h en la aproximación a la curva 13, en Spoon. El Haas impactó contra las barreras con una fuerza de 50G. El joven británico pudo salir del coche por su propio pie, aunque más tarde se le diagnosticó una contusión en la rodilla derecha.

En el centro del incidente estuvo la significativa diferencia de velocidad entre ambos coches —confirmada por la FIA en 45 km/h—, una cifra que, según Komatsu, se debió a distintas estrategias de gestión de energía.

Gestión de energía y una diferencia de 45 km/h

Según Komatsu, la aproximación de Colapinto a la curva había sido constante.

«En la llegada a la curva 13, Colapinto siempre hacía lo mismo, fue consistente, no fue culpa suya en absoluto», explicó Komatsu. «En la vuelta anterior su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos a qué nos enfrentábamos».

Haas, sin embargo, estaba desplegando más energía en ese sector del circuito.

«Lo que pasa es que nosotros estábamos utilizando más energía ahí, así que incluso en vueltas normales teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso intentarlo. Luego usó el botón de impulso, pero eso hizo que la diferencia de velocidad fuera de 50 km/h», señaló Komatsu, mientras que la FIA confirmó que la diferencia exacta fue de 45 km/h.

El resultado fue lo que Komatsu describió como una velocidad de aproximación «enorme», que Bearman terminó calculando mal.

«Estoy seguro de que lo visteis en la cámara onboard: la diferencia de velocidad era enorme y simplemente la calculó mal», añadió. «Es una de las cosas de las que hablamos con esta normativa: la diferencia de velocidad puede convertirse en un problema. Lamentablemente, este fue uno de esos incidentes».

No fue un «error», sino una lección

Aunque Komatsu fue tajante al eximir de culpa a Colapinto, también evitó responsabilizar directamente a Bearman.

Al ser preguntado si el accidente fue una combinación de error del piloto y de las nuevas reglas de la Fórmula 1, Komatsu rechazó ese término.

«‘Error’ es una palabra muy fuerte, la verdad. Podrías decir ‘pequeño fallo de cálculo’, pero da miedo esa diferencia de velocidad».

Al revisar los datos de la vuelta anterior, sugirió que la decisión de Bearman de intentar el adelantamiento era comprensible.

«Cuando miro el GPS de la vuelta anterior, es totalmente comprensible y la decisión correcta intentarlo ahí, pero la diferencia es enorme».

Komatsu también señaló el contexto más amplio de la normativa actual, recordando que era apenas la tercera carrera bajo estas reglas, algo que Bearman no había experimentado antes.

«Esta es solo la tercera carrera con esta normativa, así que es algo que nunca había vivido. Ni siquiera lo llamaría ‘error’. Es simplemente algo de lo que debemos ser conscientes como comunidad de la F1 y quizá ver qué podemos mejorar para mitigar este tipo de situaciones, porque podría haber sido mucho peor, ¿no?»

Alivio tras un impacto fuerte

A pesar de la gravedad del accidente, Komatsu expresó su alivio porque las consecuencias no fueron más serias.

«Por supuesto, él se reprocha a sí mismo, dice: ‘Debí hacerlo mejor, no hay excusas’. Pero si lo analizas, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de aproximación es enorme. Es una lección».

Bearman salió con una contusión en la rodilla derecha.

«Me alegra que no haya sufrido una lesión grave. Se golpeó fuerte la rodilla, pero está bien», afirmó Komatsu. «La rodilla se le movió bruscamente, pero no es nada serio».

Para Haas, el incidente queda como un error de cálculo en carrera, pero también como una advertencia más amplia sobre el impacto de las estrategias de despliegue de energía y las diferencias de velocidad bajo la normativa actual, un factor que Komatsu cree que la comunidad de la Fórmula 1 debería analizar con atención.