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Max Verstappen afronta el parón de verano de la Fórmula 1 a 110 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, pero el cuatro veces campeón del mundo no espera protagonizar otra remontada espectacular en la segunda mitad de la temporada.
La pasada campaña, Verstappen inició una recuperación extraordinaria a partir de Zandvoort y terminó en el podio en todos los grandes premios de la segunda mitad del año. Sin embargo, la situación de Red Bull es más complicada esta vez, ya que las debilidades se reparten entre el monoplaza y la ejecución de los fines de semana.
El equipo comenzó 2026 con un déficit de rendimiento considerable. Su propia unidad de potencia había sido señalada como la principal incógnita de la pretemporada, pero el DM01 ha demostrado ser sorprendentemente competitivo. La mayor carencia procede del chasis, agravada por el exceso de peso del RB22. Según las cifras de Paceteq, Red Bull se quedó a más de 1,3 segundos por vuelta del ritmo puro de carrera en Australia y China.
La diferencia se redujo a dos décimas en Bélgica y Hungría, aunque Verstappen considera que las cifras más llamativas no reflejan todo el problema de Red Bull. La última dificultad apareció en Budapest, donde sintió que el coche sufría una «degradación del monoplaza» en lugar de la habitual degradación de los neumáticos: perdía rendimiento a medida que avanzaba el fin de semana e incluso dentro de una misma sesión.
«Primero tenemos que encontrar más rendimiento general. Después debemos solucionar nuestros problemas, porque a veces simplemente perdemos rendimiento durante un fin de semana o incluso desde el inicio de la carrera hasta el final», afirmó Verstappen. «Así que sí, esa es una prioridad importante».
Cuando le pidieron resumir la primera mitad de la temporada, Verstappen utilizó una sola palabra: «Dura». Reconoció que ha habido algunos momentos positivos, pero afirmó que Red Bull debe convertirse en un equipo más sólido y completo, capaz de encadenar fines de semana más sencillos y eliminar los problemas asociados a su actual paquete técnico.
Este análisis llega cuando se prepara el inicio de la segunda mitad de la temporada, con cinco claves que marcarán el resto de la campaña 2026 de F1.
El director técnico Pierre Wache asegura que ambos pilotos han expresado su preocupación por la estabilidad en la entrada de las curvas y el subviraje en mitad del giro. Isack Hadjar llegó a la misma conclusión y afirmó que la estabilidad al entrar en las curvas «debe resolverse» antes de que el equipo pueda mejorar en otros aspectos.
Wache también explicó que Red Bull comenzó la temporada con menos carga aerodinámica que sus rivales y sufrió problemas mecánicos que impedían a los pilotos sentir correctamente el coche a través del volante. Esas dificultades se corrigieron al inicio de la temporada, pero contribuyeron al déficit general de rendimiento. El progreso ha sido evidente desde las complicadas primeras rondas; ahora el objetivo es hacer que esa mejora sea fiable todos los fines de semana.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.