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Adrian Newey a dévoilé les premiers détails concrets de la mise à jour tant attendue de l'AMR26 d'Aston Martin. Ce nouveau package est prévu pour être installé sur les deux monoplaces lors du Grand Prix de Hongrie, juste avant la pause estivale.
L'écurie n'avait pas encore introduit d'évolutions majeures sur sa voiture 2026, préférant se concentrer sur la résolution des problèmes affectant le package actuel. Ces difficultés concernaient notamment la boîte de vitesses et l'unité de puissance Honda, laissant Fernando Alonso et Lance Stroll dans l'attente du saut de performance significatif promis par Aston Martin.
Cette attente touche désormais à sa fin. Newey, partenaire technique en chef d'Aston Martin, a précisé qu'il ne s'agissait pas d'une mise à jour de routine. L'ampleur du travail a contraint l'équipe à procéder à une nouvelle homologation et à de nouveaux crash-tests du châssis, soulignant l'importance structurelle de ce package.
Comme nous l'avons évoqué dans notre article sur les progrès discrets d'Alonso chez Aston Martin malgré le revers du GP d'Autriche, l'équipe cherche à gagner en performance tout en gérant ses limitations actuelles. La Hongrie permettra de mesurer à quel point ces efforts se traduiront par un gain de temps au tour.
« Nous prévoyons d'introduire notre mise à jour en Hongrie sur les deux voitures », a déclaré Newey à AstonMartinF1.com.
Il a expliqué que si l'architecture structurelle principale reste familière, les changements de détail sont substantiels. « Les éléments structurels principaux restent identiques – l'architecture du châssis et de la boîte de vitesses ne change pas fondamentalement – mais nous avons réduit le poids des deux, ce qui a nécessité une nouvelle homologation et des crash-tests pour le châssis avant. »
La suspension avant restera inchangée, tandis que la suspension arrière a été légèrement revue. Aston Martin a également développé un nouveau nez et apporté des modifications majeures aux surfaces aérodynamiques, faisant de ce package une évolution globale plutôt qu'une correction ciblée.
Newey a décrit cela comme « un gros package aérodynamique couplé à une réduction de poids significative », l'objectif étant de rapprocher l'AMR26 de la limite de poids réglementaire. En termes de performance, cette combinaison est exactement ce dont Aston Martin a besoin : moins de masse, des surfaces plus efficaces et une plateforme plus saine pour les deux pilotes.
Bien qu'il prévoie une progression significative, Newey a évité de chiffrer les gains attendus. Sa prudence s'explique par les capacités de simulation d'Aston Martin, qui, selon lui, ne sont pas encore aussi avancées ou aussi bien corrélées que nécessaire.
« Historiquement, au sein de cette équipe, il n'y a pas eu assez d'investissements dans les outils de simulation d'ingénierie – pas seulement les systèmes de gestion de projet, mais les outils de physique fondamentaux eux-mêmes », a-t-il déclaré.
Newey a ajouté que des investissements sont en cours, mais a souligné que la réécriture, la validation et la corrélation de ces outils avec la voiture réelle prennent du temps. La mise à jour de Hongrie devrait permettre à l'AMR26 de franchir un cap, mais les bénéfices plus profonds issus du travail de simulation d'Aston Martin sont attendus pour plus tard dans l'année.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.