Bearman : le moteur Ferrari apporte moins que le châssis Haas

La deuxième évolution Ferrari 2026 ne transforme pas Haas

Oliver Bearman estime que la deuxième et ultime évolution du groupe motopropulseur Ferrari pour 2026 a apporté un gain nettement inférieur à celui du dernier ensemble aérodynamique de Haas, malgré une légère progression observée lors du Grand Prix d’Italie.

Cette mise à niveau a été introduite par le biais du système d’opportunités de développement et d’évolutions supplémentaires (ADUO). Une seule unité de puissance Ferrari a été fournie à Haas pour le rendez-vous de Monza, installée exclusivement sur la monoplace de Bearman. Le pilote britannique s'est qualifié en 12e position — sa meilleure performance dans l'exercice depuis le Grand Prix de Chine en mars —, mais Haas a tout de même quitté le tracé lombard sans inscrire le moindre point pour une septième course consécutive.

Ce résultat a mis en lumière les limites du nouveau bloc propulseur. Bearman a brièvement occupé la huitième place durant les premiers tours de course avant de céder du terrain face aux Alpine et aux Racing Bulls. Le choix de ne pas s'arrêter aux stands sous régime de voiture de sécurité virtuelle l'a finalement relégué au 15e rang sous le drapeau à damier.

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Fred Vasseur, avait déjà prévenu que le groupe motopropulseur ADUO 2 ne bouleverserait pas la hiérarchie. Bearman est parvenu au même constat à l'issue des qualifications, opérant une nette distinction entre le moteur et le package revu de la Haas VF-26.

« Disons que c'est une étape bien plus modeste que l'évolution [aérodynamique] », a confié Bearman. « Bien sûr, cela apporte un petit plus sur ce tracé, mais sur la moyenne d'une saison, cela n'aurait pas suffi à nous sortir de la lutte en Q1 si nous avions eu ce moteur à Zandvoort, pour être tout à fait honnête. Je ne pense pas que cela change la donne. »

Il a ajouté que le gain procuré par le moteur restait appréciable, mais a précisé que le travail aérodynamique représentait deux à trois fois plus de performance que le surplus de puissance apporté par l'unité évoluée. Le package Haas de Monza comprenait un plancher remanié ainsi qu'une carrosserie redessinée au niveau des pontons et du capot moteur. L'ampleur de ce cap technique s'était déjà fait sentir alors que Ferrari frappait un grand coup en EL1 à Monza.

Ocon pointe l'inconstance aérodynamique persistante chez Haas

Esteban Ocon a bénéficié des nouvelles pièces aérodynamiques, mais pas du moteur ADUO 2. Il s'est qualifié à sept dixièmes de Bearman en Q2, bien que cet écart ne prouve pas que le moteur Ferrari valait à lui seul un tel différentiel.

Ocon a expliqué que la Haas demeurait imprévisible, particulièrement sur le train arrière, un mal récurrent qui l'a handicapé lors de dix des treize premières épreuves de la saison. Malgré plusieurs essais de réglages et de composants alternatifs, l'écurie américaine n'a pas réussi à identifier la cause de cette perte d'appui.

« Le déficit d'appui combiné aux pertes côté moteur, cela fait beaucoup ici », a déclaré Ocon, estimant avoir tiré le maximum possible lors de son tour de qualification. Il a néanmoins confirmé que les nouveautés aérodynamiques fonctionnaient bel et bien sur la voiture de Bearman.

Les deux pilotes Haas ont rallié l'arrivée derrière Audi à Monza, ne laissant au constructeur allemand que cinq points de retard au championnat des constructeurs.