Fernando Alonso a abandonné le GP de Chine après avoir perdu toute sensation dans les mains et les pieds

Fernando Alonso a révélé avoir commencé à perdre toute sensation dans les mains et les pieds avant d’abandonner le Grand Prix de Chine 2026, alors que les problèmes persistants liés au groupe propulseur Honda d’Aston Martin continuent de peser sur sa saison.

Le constructeur japonais, devenu le nouveau partenaire officiel d’Aston Martin en 2026, peine encore à s’adapter aux nouvelles réglementations moteurs de la Formule 1. Des inquiétudes récurrentes en matière de fiabilité — notamment de fortes vibrations du moteur — ont déjà marqué le début du projet.

Des vibrations excessives contraignent Alonso à l’abandon

À Shanghai, le problème a franchi un cap.

Alonso a abandonné après 32 tours, tandis que son coéquipier Lance Stroll avait déjà dû renoncer dès le 10e tour en raison d’un problème de batterie présumé. Selon l’Espagnol, les vibrations du moteur thermique n’endommageaient pas seulement les composants mécaniques, mais avaient également un impact physique sur lui.

« J’ai abandonné parce que les vibrations du moteur étaient différentes aujourd’hui — ou plutôt excessives — et à partir du 20e tour environ, j’ai commencé à perdre toute sensation dans les mains et les pieds », a déclaré Alonso à DAZN.

Le double champion du monde évoluait en fond de peloton, derrière les Cadillac et après avoir été dépassé par les deux, lorsqu’il a décidé de rentrer aux stands.

« Continuer jusqu’au bout en perdant la sensibilité dans les mains et les pieds n’avait pas vraiment de sens. »

Plus tard, face aux médias écrits, Alonso a admis qu’il « n’aurait probablement pas pu terminer la course de toute façon », sans préciser s’il faisait référence à une éventuelle panne de batterie ou à la dégradation de son état physique.

« Les vibrations étaient pires aujourd’hui que lors de n’importe quelle autre séance du week-end », a-t-il expliqué. « Nous avions un tour de retard, nous étions derniers. Cela ne servait probablement à rien de continuer. »

Un schéma de fiabilité préoccupant

Les difficultés rencontrées en Chine rappellent celles du Grand Prix d’Australie, où les deux Aston Martin avaient également abandonné. Les vibrations provenant du moteur thermique Honda ont à plusieurs reprises endommagé les batteries, suscitant des inquiétudes non seulement en matière de fiabilité, mais aussi concernant le confort du pilote et les possibles impacts nerveux.

Du côté de Honda, on évoque néanmoins de légers progrès.

« Nous avons amélioré les vibrations du côté des systèmes, mais cela reste un problème pour le confort du pilote », a indiqué Shintaro Orihara, directeur général en charge des opérations piste et ingénieur en chef chez Honda.

Alonso a toutefois précisé que le matériel de base, lui, n’avait pas évolué.

« Le moteur était exactement le même qu’en Australie », a-t-il affirmé.

Il a suggéré que certaines améliorations perçues avaient été obtenues de manière artificielle, en abaissant le régime moteur pour réduire les vibrations.

« Certaines des mesures prises ont été obtenues artificiellement », a expliqué Alonso. « Je veux dire, simplement en réduisant le régime moteur et ce genre de choses, pour que tout vibre moins. Mais en course, évidemment, il faut parfois monter dans les tours pour dépasser ou pour recharger, par exemple. Avec le temps, c’est plus compliqué. C’est plus exigeant. »

Malgré ces contretemps, Alonso a insisté sur le fait qu’il fallait laisser du temps à Honda pour résoudre le problème.

Un départ éclair avant le retour à la réalité

Il y a tout de même eu un point positif à Shanghai. Alonso a réalisé un envol fulgurant — un domaine qui fait depuis longtemps partie de ses points forts — passant de la 15e place sur la grille (18e position en tenant compte des trois non-partants devant lui) à la 10e à l’issue du premier tour.

Cinq tours plus tard, toutefois, il était retombé à la 15e place.

« Oui, les départs sont amusants », a confié Alonso. « Comme en Australie, la voiture semble très bien démarrer. Au premier tour, c’est vrai que nous avons tous le même niveau de batterie, qui est plein. Ensuite, on entre dans ce championnat du monde de la batterie, et là, nous ne sommes pas aussi performants que les autres. »

Ce constat résume la situation plus globale : si Aston Martin peut afficher des éclairs de compétitivité dans des conditions maîtrisées, les limites structurelles de son groupe propulseur — notamment en matière de performance de la batterie et de gestion des vibrations — demeurent une faiblesse majeure.

Tant que ces problèmes ne seront pas résolus, la fiabilité et le confort du pilote resteront au cœur des préoccupations de l’écurie et de son partenariat avec Honda.