Ferrari contre la montre pour préparer l’aileron « Macarena » amélioré en vue du test de Monza

Ferrari est engagée dans une véritable course contre la montre pour finaliser une version révisée de son très commenté aileron arrière « Macarena », que Lewis Hamilton et Charles Leclerc doivent évaluer lors d’une journée de tournage prévue à Monza plus tard ce mois-ci.

Avec une pause de cinq semaines au calendrier de la Formule 1 après l’annulation des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite, la Scuderia compte exploiter un temps de piste précieux sur le tracé du Grand Prix d’Italie les 21 ou 22 avril. L’objectif est clair : récolter des données cruciales en vue d’une éventuelle introduction en course dès le Grand Prix de Miami.

Un bon début de saison, mais un étalon clair

Ferrari a entamé la saison 2026 de manière solide. Leclerc occupe la troisième place du championnat pilotes avec 49 points, tandis que Hamilton est quatrième avec 41 unités. Malgré cet élan encourageant, la SF-26 reste derrière la Mercedes W17 — une monoplace qui a déjà offert des victoires à George Russell et Andrea Kimi Antonelli.

Cet écart de performance a renforcé l’attention portée au développement aérodynamique de Ferrari, en particulier au concept d’aileron arrière « Macarena », apparu pour la première fois lors des essais de pré-saison à Bahreïn.

Des doutes sur la fiabilité freinent son déploiement

Cet aileron révolutionnaire a suscité un fort enthousiasme chez les Tifosi, mais ses premières sorties ont éveillé des inquiétudes en interne. Après avoir utilisé le composant lors des essais en Chine, Ferrari a mis en doute sa fiabilité et a finalement choisi de ne pas l’aligner au Japon.

Les données recueillies à Shanghai ont confirmé ces réserves. La version dévoilée à Bahreïn a été jugée pas encore prête pour la course, l’aileron arrière contribuant à des problèmes d’équilibre sur le circuit.

Plus particulièrement, Hamilton et Leclerc ont tous deux souffert d’instabilité du train arrière au freinage en entrée de virage — un manque de stabilité qui s’est révélé particulièrement pénalisant dans les phases d’enchaînement à Shanghai.

Une version B pour Miami ?

Ferrari travaille désormais d’arrache-pied sur une version B de l’aileron arrière Macarena, avec des modifications structurelles et un allègement ciblé. L’équipe visait initialement le Grand Prix du Canada pour son introduction en compétition, mais elle cherche désormais à accélérer le calendrier afin d’être prête pour Miami.

Si une apparition à Miami reste envisageable, la décision finale ne sera prise qu’après les séances d’essais.

L’urgence est renforcée par le format du week-end à Miami, qui comprend une course Sprint et donc une seule séance d’essais libres. L’annulation des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite a également supprimé deux semaines supplémentaires de roulage potentiel, ce qui accroît l’importance de la journée de tournage à Monza.

Évolutions aérodynamiques et moteur plus larges

Le test de Monza ne devrait pas se limiter au seul aileron arrière révisé. Ferrari prévoit également d’essayer un fond plat modifié visant à améliorer l’appui aérodynamique global de la SF-26, ainsi que d’autres ajustements aérodynamiques et d’éventuelles mesures d’allègement.

En parallèle, l’équipe prépare une version largement révisée du logiciel moteur pour Miami, afin de réduire l’impact du « super clipping » — un phénomène qui a coûté en performance à la SF-26 dans les lignes droites en raison de la gestion de la récupération d’énergie de son unité de puissance.

Pris dans leur ensemble, ces développements traduisent une offensive coordonnée pour réduire l’écart avec Mercedes. Avec un temps de préparation limité et une fenêtre de développement resserrée, le roulage de Ferrari à Monza pourrait s’avérer déterminant pour la suite de sa campagne 2026.