Stefano Domenicali a changé d’avis sur le règlement F1 après l’accident de Bearman

L’inquiétude après l’impact à 50G de Bearman

À l’approche du Grand Prix du Japon, Stefano Domenicali et la FIA affichaient publiquement leur confiance quant au nouveau règlement 2026 de la Formule 1. L’instance dirigeante estimait que les courses se déroulaient comme prévu et repoussait les appels à une intervention anticipée.

Cette position est désormais de nouveau remise en question.

L’accident à 50G d’Oliver Bearman à Suzuka a provoqué une onde de choc dans le paddock et relancé le débat sur la sécurité des monoplaces de nouvelle génération. Si Bearman a été examiné au centre médical et n’a subi aucune fracture, la violence de l’impact a suscité l’inquiétude des fans et des observateurs.

Dans la foulée, certains critiques ont accusé les autorités de la F1 de ne pas faire de la sécurité des pilotes une priorité absolue. L’accident est rapidement devenu le point central d’un débat plus large : l’équilibre entre spectacle et protection des pilotes a-t-il été poussé trop loin ?

Domenicali et la FIA avaient d’abord écarté les inquiétudes

Dans le podcast Nailing the Apex, la journaliste F1 Julianne Cerasoli a révélé qu’avant Suzuka, elle s’était entretenue directement avec Domenicali et des représentants de la FIA au sujet de l’état du règlement.

Leur position était sans ambiguïté.

« Non, les courses se passent bien. Il n’y a aucun problème en piste. Nous allons seulement nous pencher sur les qualifications, parce que les qualifications sont absolument ridicules. Pour la course, il faut simplement que tout le monde s’adapte davantage au règlement. Tout ce que vous voyez et qui ne semble peut-être pas optimal, c’est parce que personne n’exploite encore le plein potentiel. Attendons la Hongrie. »

Selon Cerasoli, l’idée était de repousser toute réponse réglementaire significative à après le Grand Prix de Hongrie. Mais l’accident de Bearman pourrait avoir modifié ce calendrier.

« Maintenant, après ce qui est arrivé à Bearman, je pense qu’ils feront quelque chose pour Miami. »

Le message est clair : ce qui était perçu comme de simples ajustements de jeunesse pourrait désormais être traité avec davantage d’urgence.

Des ajustements envisagés aux « gains minimes »

Malgré la pression, les solutions immédiates ne sont pas évidentes.

Cerasoli indique que la FIA étudiait des ajustements visant à corriger les limites de récupération d’énergie et les problèmes de déploiement dans le cadre des nouvelles règles. L’objectif était d’améliorer la gestion de l’énergie sur l’ensemble d’un tour.

Cependant, ces efforts semblent avoir marqué le pas.

« L’une des choses qu’ils répétaient, c’était : “Nous voulons pouvoir tout contrôler sur l’ensemble du tour.” Mais ce n’était pas vraiment conçu pour cela. Ce système n’était pas destiné à être utilisé en continu.” »

Le journaliste d’ESPN Nate Saunders a ajouté que les simulations de la FIA montraient que les changements proposés n’apportaient que des gains minimes sur la plupart des circuits, voire aucun changement du tout.

Autrement dit, même lorsque des ajustements étaient techniquement possibles, leur impact restait négligeable.

Des pilotes de plus en plus frustrés

L’absence de solutions efficaces à court terme ne devrait pas apaiser les tensions dans le paddock. Plusieurs pilotes ont déjà exprimé leur souhait de revenir à des moteurs 100 % thermiques, au vu de leur expérience avec le nouveau cadre réglementaire.

Pour l’instant, toutefois, un changement significatif pourrait ne pas intervenir à Miami — ni même avant la Hongrie.

Bearman est sorti indemne de son accident à Suzuka sur le plan physique. Mais sur les plans politique et technique, son crash pourrait avoir des conséquences bien plus importantes. Les prochaines manches diront si la FIA maintient sa confiance initiale — ou si elle est contrainte de revoir plus profondément sa copie pour la nouvelle ère de la Formule 1.