Hadjar veut plus de Red Bull : « Excellent départ, mais la batterie était à plat »

La première apparition d’Isack Hadjar sous les couleurs d’Oracle Red Bull Racing avait pourtant tout d’une belle promesse. Le Franco-Algérien s’est offert une impressionnante troisième place sur la grille au Grand Prix d’Australie, juste devant Ferrari et derrière George Russell et Kimi Antonelli en qualifications. Pour un pilote qui débute au sein de l’une des équipes les plus exigeantes de la Formule 1, ce résultat sonnait comme une véritable déclaration d’intention — la preuve que le nouveau coéquipier de Max Verstappen pouvait répondre présent quand ça compte.

« C’est un départ parfait pour ma carrière chez Red Bull », a confié Hadjar après la séance de samedi, en soulignant sa prestation sans faute tout au long des qualifications. Mais cet optimisme allait s’éteindre très vite dès le départ de la course, dimanche.

La bévue de batterie qui a tout changé

Ce qui s’est passé au premier tour du Grand Prix d’Australie illustre parfaitement les douleurs de croissance liées à la réglementation 2026 sur les groupes propulseurs en F1. Malgré un envol qui semblait excellent depuis la troisième place, Hadjar a immédiatement été confronté à un problème critique : il n’avait aucune énergie de batterie disponible au moment du départ.

« Le départ était incroyable — enfin, j’ai pris le départ de la course sans batterie pour l’envol », a-t-il expliqué ensuite. « J’ai pris un très bon départ, je prenais la tête facilement. Et au moment où je me suis dit : “oh, je vais prendre la tête”, plus de puissance — donc c’était super. »

Le sarcasme était évident. Hadjar a attaqué Russell pour la tête à l’approche du virage 1, mais s’est retrouvé incapable de poursuivre l’assaut. Il a au contraire été avalé par Charles Leclerc et Lewis Hamilton dès le premier tour, contraint de passer en mode gestion des dégâts en tentant de reconstituer l’énergie manquante de son groupe propulseur.

Une panne moteur aggrave encore la situation

Tout espoir de remontée s’est envolé aux tours 11-12, lorsque le moteur Red Bull Powertrains-Ford de Hadjar a rendu l’âme, avec de la fumée s’échappant de l’airbox. Le timing a été particulièrement cruel : il roulait alors en cinquième position, à portée des leaders, quand la défaillance mécanique a provoqué une voiture de sécurité virtuelle et déclenché une vague d’arrêts aux stands dans tout le peloton.

Une erreur de Red Bull, pas un problème technique

Ce qui rend l’abandon d’Hadjar d’autant plus frustrant, c’est qu’il ne s’agissait pas d’un problème moteur systémique, mais bien d’une erreur de l’équipe. Interrogé sur l’éventualité d’un dysfonctionnement technique à l’origine du souci de batterie, Hadjar a été clair : « Non, ce n’est pas un problème technique. C’est juste qu’on doit faire mieux pour éviter que ça se reproduise. »

Il a reconnu que l’équipe d’ingénieurs de Red Bull n’avait pas simulé ce scénario durant les six jours d’essais de pré-saison, mettant en lumière les difficultés auxquelles les équipes font face pour s’adapter aux nouvelles règles sur les groupes propulseurs. « Les séances d’essais avec ces jeunes moteurs ne sont pas aussi exigeantes qu’une procédure de course », a-t-il souligné, en évoquant les températures changeantes et les variables du jour de course que les tests ne peuvent pas reproduire totalement.

Ce qui aurait pu être

La tragédie de l’abandon d’Hadjar, c’est le potentiel resté inexploité. À 21 ans, il a montré qu’il pouvait se hisser au niveau des Mercedes et des Ferrari en qualifications, et son départ a confirmé le rythme compétitif de la voiture. Si la gestion de la batterie avait été correcte, Hadjar aurait réellement pu se battre pour un podium — un exploit remarquable pour des débuts chez Red Bull.

« On aurait été dans le coup avec, je pense, Lewis », a conclu Hadjar, des mots lourds d’une occasion manquée. Pour Red Bull, le message est limpide : il faudra mieux se préparer avant la prochaine course.