Piastri frustré par le manque de contrôle sur la puissance en F1

Piastri souligne une préoccupation croissante concernant les unités de puissance

Oscar Piastri a remis en question le contrôle limité dont disposent les pilotes de Formule 1 sur le déploiement de la puissance avant le Grand Prix de Hongrie de ce week-end, décrivant la situation comme frustrante après les problèmes mis en évidence à Spa.

Le Grand Prix de Belgique du week-end dernier devait mettre en lumière les défis créés par des unités de puissance conçues autour d'une répartition presque 50/50 entre la puissance thermique et l'énergie électrique. Les longues lignes droites de Spa, en particulier celle de Kemmel et la portion menant vers Blanchimont, ont vu les voitures décélérer rapidement lorsqu'elles ne parvenaient pas à récolter suffisamment d'énergie dans les virages.

Cependant, Spa a également attiré l'attention sur une complication moins visible : les algorithmes utilisés pour adapter la gestion de l'énergie à chaque circuit et déterminer où la puissance doit être déployée. Cela représente un changement significatif par rapport à la génération précédente d'unités de puissance. Bien que ces systèmes fussent également complexes, ils n'impliquaient pas le même niveau de compréhension technique spécifique au circuit, tel que décrit par Piastri.

Le problème est d'autant plus prononcé que l'énergie électrique représente désormais une part si importante de la puissance globale de la voiture. Comme l'a expliqué Piastri, les conséquences d'une petite erreur ou d'un calcul imparfait sont considérablement plus lourdes qu'elles ne l'étaient avec les précédents moteurs hybrides.

« Lorsque je suis arrivé en Formule 1, ces moteurs étaient incroyablement matures, mais la pénalité en cas d'erreur ou de mauvais réglage était nettement moindre, car cela ne représentait qu'un faible pourcentage de la puissance totale disponible », a déclaré Piastri aux médias, dont Motorsport Week.

« Alors que cette année, cela représente pratiquement la moitié de votre puissance, donc toute petite différence ou tout ce qui ne se passe pas exactement comme prévu a un impact massif, surtout sur un circuit comme Spa. »

Des pilotes à l'influence limitée

Piastri a confirmé que les pilotes ne peuvent pas choisir de manière significative où le déploiement se produit pendant un tour. Le bouton de boost disponible est principalement destiné aux dépassements plutôt qu'aux qualifications, laissant les pilotes dépendants des décisions programmées du système lorsqu'ils recherchent une performance maximale.

« Nous n'avons pratiquement aucun contrôle sur l'endroit où le déploiement se produit », a-t-il déclaré. « Lorsque vous avez ces différences là-bas sur lesquelles vous n'avez aucun contrôle, cela peut être frustrant. »

Le tracé plus sinueux et étroit du Hungaroring devrait moins sévèrement exposer cette faiblesse que Spa. Pourtant, Piastri ne s'attend pas à ce que le problème disparaisse complètement. Il estime que les performances devraient s'améliorer à mesure que les constructeurs acquerront une meilleure compréhension des systèmes et des limites réglementaires régissant ce que le code peut ou ne peut pas faire.

Ces préoccupations font partie d'une discussion plus large autour des nouvelles unités de puissance, également explorée dans ce récent rapport sur la frustration de Piastri et Norris face à l'imprévisibilité de la gestion de l'énergie.