Porsche : le règlement Hypercar 2030 pourrait favoriser un retour en WEC

Porsche salue le règlement unique pour les Hypercars

Porsche affirme que le futur règlement Hypercar du Championnat du monde d'endurance (WEC), prévu pour 2030, pourrait influencer un éventuel retour dans la catégorie. Toutefois, le constructeur insiste sur le fait qu'aucune décision concernant un retour ne peut être discutée pour le moment.

En amont des 24 Heures du Mans le week-end dernier, la FIA et l'ACO ont esquissé la direction que prendront les règles de la prochaine génération d'Hypercars et du championnat IMSA SportsCar. Bien que le règlement définitif ne soit attendu que pour la fin de l'année, les organisateurs ont confirmé que les plateformes actuelles LMDh et LMH seront fusionnées en un seul ensemble de règles.

Ce changement est crucial pour Porsche. Le constructeur allemand a quitté la catégorie Hypercar du WEC à la fin de l'année dernière après trois saisons, tout en poursuivant son engagement dans la division reine de l'IMSA avec la 963 LMDh. Dans un contexte manceau marqué par des interrogations sur l'équilibre des performances, à l'instar des inquiétudes exprimées par Ferrari après la course concernant un « plateau Hypercar déséquilibré », Porsche considère le passage à un cadre technique unique comme une évolution significative.

Laudenbach : « Une étape importante »

Le directeur de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, a qualifié l'unification des règles de positive, tout en précisant qu'il ne s'agit que d'un élément parmi d'autres dans un processus de décision plus large.

« Je ne suis pas celui qui prend la décision, mais l'étape — et c'est une étape importante — consistant à supprimer la distinction entre LMH et LMDh est très positive à nos yeux », a déclaré Laudenbach. « Il faut que d'autres conditions soient remplies [pour notre retour]. Mais oui, nous observons la situation. Nous n'avons jamais dit que nous avions tourné le dos au Mans. »

Le retrait de Porsche de la catégorie Hypercar était lié à plusieurs facteurs, notamment le ralentissement des ventes en Chine et les pertes financières liées aux évolutions géopolitiques. La marque avait également été frustrée par le système de Balance de Performance (BoP), particulièrement lors des 24 Heures du Mans l'an dernier, où elle n'avait pas pu battre Ferrari malgré ce qu'elle considérait comme une course parfaite.

La Balance de Performance reste au cœur des débats

Pour Porsche, l'attrait d'un règlement unifié est évident : un cadre technique plus restreint devrait, en théorie, rendre l'équilibrage du plateau moins complexe.

« Il n'y aura plus de LMDh et de LMH, ce qui facilitera les choses, c'est certain, car techniquement parlant, tout le monde évoluera dans un cadre beaucoup plus étroit », a expliqué Laudenbach. « Est-ce que cela rend tout plus facile ? Non, certainement pas. Ce sera toujours un défi. Mais c'est assurément une étape significative. »

Interrogé sur la possibilité que le cadre de 2030 puisse influencer directement un retour de Porsche, Laudenbach a répondu que cela « jouerait un rôle », tout en soulignant que d'autres facteurs restent déterminants.

« Si vous me posez la question suivante : reviendrons-nous en 2030 ? Je ne peux pas faire de commentaire », a-t-il ajouté. « Est-ce que cela signifie que nous revenons ? Non. Est-ce que cela signifie que c'est un aspect positif ? Oui. »

Quant à un retour anticipé en WEC, sa réponse a été sans équivoque : « Ne vous attendez pas à nous voir là-bas l'année prochaine. », meta_description: