Red Bull demande des explications à la FIA sur son statut de référence moteur

Red Bull interroge la FIA sur l'évaluation de son moteur

Red Bull cherche à obtenir une « discussion » détaillée avec la FIA concernant la manière dont son moteur à combustion interne a été prétendument évalué comme étant le plus performant en Formule 1 dans le cadre du nouveau règlement 2026.

La question porte sur le système ADUO — Additional Development and Upgrade Opportunities (Opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires) — conçu pour permettre aux motoristes de rattraper leur retard s'ils sont jugés en deçà de la référence compétitive. La première période d'évaluation s'est terminée après la cinquième manche, mais la FIA n'a pas encore confirmé publiquement ses conclusions, le processus d'examen étant toujours en cours afin d'atteindre une précision maximale dans les mesures.

Cependant, certains pilotes et membres éminents des écuries ont indiqué que le moteur à combustion interne de Red Bull était considéré comme le plus compétitif. Si cette conclusion était confirmée, Red Bull se verrait interdire toute mise à niveau moteur cette année, tandis que les motoristes rivaux n'ayant pas atteint ce statut de référence seraient autorisés à le faire. Cette conséquence compétitive potentielle fait de la méthodologie de la FIA un point de discorde critique, d'autant plus que Ferrari est déjà associée à une volonté de développement agressif via l'ADUO, comme le souligne notre article sur les plans de mise à niveau moteur de Ferrari après l'analyse ADUO.

Mekies : Red Bull ne voit aucune donnée prouvant un avantage

Red Bull a contesté l'authenticité des conclusions présumées, insistant sur le fait que ses propres données ne montrent aucun avantage sur Mercedes.

Mekies a déclaré que l'équipe acceptait le principe du règlement, mais souhaitait obtenir des éclaircissements sur la manière dont l'évaluation actuelle a été établie. « Nous sommes tout à fait d'accord avec le fait que le règlement stipule que vous ne devez essayer d'estimer que la hiérarchie de la puissance du moteur à combustion interne », a-t-il déclaré aux médias, dont RacingNews365.

« Nous sommes tout à fait d'accord avec cela, nous avons tous accepté ce principe, et nous ne pensons pas que ce soit là le problème. Là où nous souhaiterions certainement avoir une discussion plus approfondie, c'est parce que nous ne voyons pas un seul échantillon de données indiquant que nous aurions un avantage sur nos amis de Mercedes. »

Les preuves sur piste au cœur de l'argumentaire de Red Bull

Mekies a souligné que les performances de Red Bull sur des circuits à la sensibilité moteur contrastée prouvent que la conclusion présumée ne correspond pas à la réalité compétitive de l'équipe.

Il a fait valoir que la FIA aurait besoin d'une certitude absolue avant d'attribuer un statut de référence à une équipe qui court après ce qu'il a décrit comme l'équipe dominante, plutôt qu'à l'équipe dominante elle-même.

« Surtout lorsque vous obtenez des variations de performance relatives d'un tracé à l'autre qui sont parfaitement cohérentes avec la sensibilité à la puissance du moteur à combustion interne », a déclaré Mekies.

Il a cité le Canada et Barcelone comme des sites à haute sensibilité moteur où Red Bull s'est qualifiée sixième, par rapport à Monaco, un circuit à plus faible sensibilité moteur, où l'équipe s'est qualifiée à environ quatre centièmes de la pole position.

« Nous ne voyons pas un seul échantillon de données où nous nous estimons supérieurs à la concurrence, et encore moins systématiquement au-dessus d'eux », a-t-il ajouté.

Pour Red Bull, le litige ne porte pas sur l'existence de l'ADUO, mais sur le niveau de confiance requis avant de restreindre la voie de développement d'un motoriste.