Toto Wolff met en garde la F1 contre le « désastre politique » de la BoP

Wolff trace une ligne rouge sur la BoP en Formule 1

Toto Wolff a mis en garde la Formule 1 contre toute adoption d'une Balance de Performance (BoP), arguant que toute évolution vers un système de ce type créerait un imbroglio politique que le championnat doit absolument éviter.

La Balance de Performance est courante dans les courses de voitures de sport, où elle est utilisée pour maintenir une équité entre les différents modèles d'une même catégorie. Ce système a déjà été appliqué dans le Championnat du monde d'endurance (WEC), notamment lors de la phase finale de l'ère LMP1, lorsque Toyota y a été soumis après le retrait de Porsche et d'Audi.

Mais pour Wolff, ce type d'intervention n'a pas sa place en F1. Le directeur de l'écurie Mercedes a décrit la BoP comme un concept qui lui provoque une « poussée d'allergies » et a déclaré que la Formule 1 devait préserver son cadre compétitif de tout mécanisme pouvant être perçu comme une sanction envers les équipes ou les constructeurs ayant accompli un meilleur travail.

L'ADUO et le débat sur les unités de puissance 2026

La question a retrouvé une pertinence particulière en raison du nouveau mécanisme de protection ADUO de la FIA, conçu pour soutenir les motoristes en difficulté pour 2026. Wolff a déjà prévenu qu'un tel système ne devait pas devenir un moyen pour les constructeurs moins performants de « sauter par-dessus » les unités de puissance les plus abouties.

Cette préoccupation s'inscrit dans le débat réglementaire plus large autour du prochain cycle moteur, la FIA ayant déjà procédé à des ajustements du règlement F1 2026. La position de Wolff est qu'une mesure de sauvegarde strictement limitée est acceptable, mais qu'une philosophie de BoP complète serait une grave erreur.

« Je pense qu'il s'agissait d'un mécanisme de protection, tel qu'il était prévu, pour éviter la situation de 2014 où un motoriste disposait d'un tel avantage qu'il s'envolait avec les essais et les résultats en course », a déclaré Wolff à propos de l'ADUO.

Il a reconnu que Mercedes avait bénéficié de ce type d'avantage, mais a précisé que l'objectif actuel est d'éviter que cela ne se reproduise, surtout avec l'arrivée de nouveaux venus et de nouveaux partenariats dans le paysage 2026.

« Nous devons rester très loin de cela »

Wolff a cité Audi, Honda avec Aston Martin et Red Bull comme exemples de constructeurs pour lesquels ce mécanisme est pertinent. Mais il a insisté sur le fait que ce soutien ne doit pas se transformer en un équilibrage subjectif des performances.

« Maintenant, nous pouvons nous demander : faut-il un ajustement moteur comme c'est le cas pour l'aéro ? J'ai une poussée d'allergies quand on parle de BoP. C'est quelque chose dont nous devons rester très loin en Formule 1 », a-t-il affirmé.

Ses critiques les plus virulentes ont été réservées à la politique que de tels systèmes peuvent engendrer dans d'autres disciplines du sport automobile.

« C'est un désastre politique dans toutes les autres séries. Cela pousse aussi les constructeurs à quitter le sport, et j'ai été très proche de cela, comme vous pouvez l'imaginer, en DTM, en GT, au Mans », a ajouté Wolff.

Pour Wolff, la limite acceptable réside dans un ajustement technique visant à garantir qu'aucun motoriste ne soit humilié, et non dans une redistribution négociée des performances. Selon lui, la F1 doit protéger la compétition sans compromettre la méritocratie qui la définit.