Alonso: le F1 potrebbero essere più lente delle F2 sui rettilinei di Spa

Alonso solleva nuove preoccupazioni sull'energia prima del GP del Belgio

Fernando Alonso ritiene che le vetture di Formula 1 del 2026 potrebbero risultare più lente delle monoposto di Formula 2 in alcuni tratti del Gran Premio del Belgio di questo fine settimana, con Spa-Francorchamps che metterà a dura prova i limiti della gestione energetica.

Le auto di nuova generazione non sono sempre le più veloci quando vengono spinte al massimo. La gestione e il rilascio della batteria rimangono fondamentali per estrarre le prestazioni sul giro, un compromesso che ha già creato problemi sui circuiti che dipendono dalla potenza. I lunghi rettilinei di Spa, in particolare il tratto che va dall'Eau Rouge verso Les Combes, probabilmente accentueranno questa debolezza.

Le esigenze del circuito sono illustrate nella mappa aggiornata del Gran Premio del Belgio 2026, che evidenzia l'importanza dei rettilinei e delle zone sensibili all'energia.

Un minuto di attesa per il rilascio di potenza

Alonso ha dichiarato che Spa potrebbe vedere una replica dei problemi di gestione dell'energia già osservati a Silverstone, dove i piloti non sono stati in grado di utilizzare la potenza elettrica su ogni rettilineo.

"Silverstone e Spa sono circuiti molto avidi di energia e non è possibile utilizzare il rilascio elettrico su tutti i rettilinei", ha spiegato Alonso ai media, tra cui Motorsport Week. "La prossima settimana sarà la stessa cosa. Se utilizzi l'energia a Spa dalla curva 1 alla 5, è finita per il resto del giro."

Il pilota dell'Aston Martin ha spiegato che i concorrenti potrebbero dover conservare energia all'inizio del giro per assicurarsi di averne a disposizione nel tratto che va dalla curva 14 fino alla Bus Stop. Utilizzarla nei due rettilinei più ovvi, tuttavia, potrebbe lasciare l'auto senza assistenza elettrica per una sezione prolungata del circuito.

"C'è un secondo settore di un minuto senza alcun rilascio di energia", ha detto Alonso. "E senza alcun rilascio, non dobbiamo dimenticare che quest'anno abbiamo molta meno potenza rispetto all'anno scorso e meno potenza rispetto alla F2."

Il divario tra potenza di picco e potenza utilizzabile

Il confronto si basa sulla differenza tra la potenza massima dichiarata e quella effettivamente disponibile quando la batteria è scarica. Il V6 turbo da 3,4 litri della Formula 2 produce 620 CV, mentre l'elemento a combustione interna della power unit F1 2026 è limitato a circa 536 CV una volta rimosso il contributo dell'MGU-K.

Su un giro completo, la potenza combinata della F1 supera i 1.000 CV quando l'energia elettrica è disponibile. In un settore a corto di energia, però, quel vantaggio può svanire. Il tortuoso secondo settore di Spa rappresenterà quindi un banco di prova severo per verificare quanto efficacemente i team gestiranno il rilascio di potenza e se le auto più avanzate della Formula 1 riusciranno a mantenere il vantaggio previsto rispetto alla categoria propedeutica.

"Quindi, è una sfida", ha concluso Alonso.