Binotto esorta la FIA a ripensare l'ADUO dopo gli aggiornamenti Mercedes

Binotto mette in discussione la direzione dell'ADUO

Il capo del progetto Audi in Formula 1, Mattia Binotto, ha esortato la FIA a ripensare il sistema di aggiornamento delle power unit ADUO, dopo che Mercedes è rientrata tra i costruttori a cui è stato concesso margine per un ulteriore sviluppo del motore.

Il motore Mercedes è ampiamente considerato il più potente della stagione 2026 finora, con il team ufficiale che ha vinto sette dei primi nove Gran Premi. Tuttavia, secondo l'attuale valutazione ADUO, viene misurata solo la prestazione del V6 per determinare quali costruttori abbiano diritto a ulteriori aggiornamenti.

Ciò ha lasciato a Mercedes spazio per ulteriori interventi, mentre il V6 di Red Bull Ford Powertrains è stato identificato dalla FIA come il punto di riferimento e, di conseguenza, escluso da ulteriori miglioramenti oltre il programma di omologazione limitato. Red Bull ha contestato tale esito, ma le successive revisioni della FIA non hanno modificato la conclusione.

Il dibattito si inserisce in un contesto di più ampio scrutinio su quanto efficacemente team e costruttori stiano sfruttando le prestazioni delle power unit 2026, un tema riflesso anche nell'analisi della sfida di sfruttamento della power unit Mercedes da parte di McLaren.

"Non era questo l'intento originale"

Parlando in esclusiva a Motorsport.com, Binotto ha sostenuto che il sistema rischia di premiare i costruttori il cui vero potenziale del motore potrebbe non essere pienamente visibile in pista.

"A mio parere, il limite è stato quello di misurare esclusivamente le prestazioni in pista. Una vettura con un vantaggio complessivo può permettersi di non sfruttare appieno il potenziale della propria power unit", ha dichiarato Binotto.

Ha aggiunto che Mercedes potrebbe, in teoria, possedere un potenziale motoristico maggiore senza doverlo esporre completamente, se la sua vettura godesse già di un vantaggio generale.

"Se fosse così, avrebbe potuto ottenere anche un margine di sviluppo aggiuntivo. Ecco perché penso che il regolamento debba essere ripensato sotto questo aspetto", ha affermato. "Non era questo l'intento originale dell'ADUO: l'obiettivo era aiutare chi era effettivamente rimasto indietro."

La prospettiva di Audi su una rete di sicurezza

Audi è stata uno dei costruttori per i quali il concetto di ADUO rivestiva una chiara importanza, date le preoccupazioni sulle prestazioni iniziali della sua prima power unit di F1. Il suo motore non ha eguagliato i rivali, come previsto, ma ha avuto un inizio ragionevole. Honda, invece, è descritta come il costruttore che ha più bisogno del meccanismo di recupero della FIA.

Binotto ha sottolineato di non voler contestare il lavoro della FIA, osservando che dispone degli strumenti e dei dati necessari per le sue valutazioni. La sua preoccupazione riguarda il quadro normativo stesso.

"Quando è stato discusso per la prima volta, il concetto era quello di una sorta di rete di sicurezza", ha spiegato, sottolineando che un costruttore che si trovasse molto indietro all'inizio di un ciclo normativo in gran parte congelato potrebbe altrimenti trascinarsi quel deficit per cinque anni.

Secondo la scala mobile dell'ADUO, i costruttori ricevono gettoni di aggiornamento per ogni due percento di potenza in meno del loro V6. Ma poiché i costruttori idonei possono poi modificare praticamente l'intera power unit, inclusi i componenti ibridi, la critica di Binotto sottolinea un timore crescente: il sistema potrebbe non misurare più ciò che era stato progettato per correggere.