Fernando Alonso si ritira dal GP di Cina dopo aver perso sensibilità a mani e piedi

Fernando Alonso ha rivelato di aver iniziato a perdere sensibilità a mani e piedi prima di ritirarsi dal Gran Premio di Cina 2026, mentre i persistenti problemi alla power unit Honda di Aston Martin continuano a gettare un’ombra sulla stagione del team.

Il costruttore giapponese, che dal 2026 ha avviato una nuova partnership ufficiale con Aston Martin, sta ancora faticando ad adattarsi ai nuovi regolamenti sulle power unit della Formula 1. I continui problemi di affidabilità — in particolare le forti vibrazioni del motore — hanno già segnato la fase iniziale del progetto.

Vibrazioni eccessive costringono Alonso al ritiro

A Shanghai, la situazione ha raggiunto un nuovo livello.

Alonso si è ritirato dopo 32 giri, mentre il compagno di squadra Lance Stroll era già stato costretto allo stop al 10° giro per un sospetto problema alla batteria. Secondo lo spagnolo, le vibrazioni provenienti dal motore a combustione interna non stavano solo danneggiando i componenti, ma avevano anche un impatto fisico su di lui.

«Mi sono ritirato perché oggi le vibrazioni del motore erano diverse – o meglio, eccessive – e intorno al giro 20 ho iniziato a perdere completamente sensibilità a mani e piedi», ha dichiarato Alonso a DAZN.

Il due volte campione del mondo stava girando nelle ultime posizioni, dietro alle Cadillac e dopo essere stato superato da entrambe, quando ha deciso di fermarsi.

«Continuare fino alla fine della gara perdendo sensibilità a mani e piedi non aveva molto senso».

Successivamente, parlando con la stampa scritta, Alonso ha ammesso che «probabilmente non sarei riuscito comunque a finire la gara», senza però chiarire se si riferisse a un possibile guasto alla batteria o al peggioramento delle sue condizioni fisiche.

«[Le vibrazioni] oggi erano peggiori rispetto a qualsiasi altra sessione del weekend», ha spiegato. «Eravamo doppiati, ultimi. Probabilmente non aveva senso continuare».

Un problema di affidabilità ricorrente

I problemi in Cina hanno rispecchiato quanto già visto al Gran Premio d’Australia, dove entrambe le Aston Martin si erano ritirate. Le vibrazioni generate dal motore a combustione interna Honda hanno più volte danneggiato le batterie, sollevando preoccupazioni non solo sull’affidabilità, ma anche sul comfort del pilota e sui possibili effetti a livello nervoso.

Dal punto di vista di Honda, però, ci sono stati piccoli progressi.

«Abbiamo migliorato le vibrazioni a livello di sistemi, ma resta un problema per il comfort del pilota», ha dichiarato Shintaro Orihara, direttore generale in pista e capo ingegnere Honda.

Alonso, tuttavia, ha chiarito che l’hardware principale non è cambiato.

«Il motore era esattamente lo stesso dell’Australia», ha affermato.

Ha inoltre suggerito che alcuni dei miglioramenti percepiti siano stati ottenuti in modo artificiale, abbassando il regime del motore per ridurre le vibrazioni.

«Alcuni passi avanti li abbiamo ottenuti in modo artificiale», ha spiegato Alonso. «Voglio dire, semplicemente abbassando il regime del motore e cose del genere, così tutto vibra meno. Ma in gara, ovviamente, devi comunque salire di giri quando fai un sorpasso o quando devi ricaricare e così via. Con il passare del tempo diventa più difficile. È più impegnativo».

Nonostante le difficoltà, Alonso ha insistito sul fatto che Honda debba avere più tempo per risolvere il problema.

Una partenza brillante, poi la realtà

A Shanghai c’è stato almeno un momento positivo. Alonso ha messo a segno una partenza fulminea — da sempre uno dei suoi punti di forza — risalendo dalla 15ª posizione in griglia (18ª considerando i tre piloti non partiti davanti a lui) fino alla 10ª al termine del primo giro.

Cinque giri più tardi, però, era già scivolato di nuovo al 15° posto.

«Sì, le partenze sono divertenti», ha commentato Alonso. «Come in Australia, la macchina sembra scattare davvero bene. Al primo giro è vero che abbiamo tutti lo stesso livello di batteria, che è piena. Poi entriamo in questo mondiale delle batterie, e lì non siamo competitivi come gli altri».

Questa analisi evidenzia il quadro generale: se in condizioni controllate Aston Martin riesce a mostrare qualche lampo di competitività, i limiti strutturali della power unit — in particolare nella gestione della batteria e delle vibrazioni — restano un punto debole cruciale.

Finché questi problemi non verranno risolti, affidabilità e comfort del pilota sembrano destinati a rimanere temi centrali per il team e per la partnership con Honda.