Ferrari rivela che l'Hypercar "non bilanciata" è il motivo della sconfitta a Le Mans

Ferrari alla ricerca di ritmo a Le Mans

La Ferrari ha indicato in un campo Hypercar "non bilanciato" la ragione principale della sua prestazione sottotono alla 24 Ore di Le Mans 2026, dopo che la scuderia, vincitrice delle ultime tre edizioni, non è riuscita a lottare per il podio.

La Scuderia è arrivata a Le Mans con grandi aspettative, ma fin dalle prove libere e dalle qualifiche è apparso chiaro che la 499P non avesse la velocità necessaria per combattere nelle posizioni di vertice. La migliore delle Ferrari è stata la numero 51, condivisa da Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, che ha chiuso al quinto posto, a oltre due minuti dalla Toyota GR010 Hybrid numero 8 vincitrice. Per ulteriori dettagli sull'esito della gara, leggi il nostro report su come la Toyota ha battuto BMW e Cadillac vincendo la 24 Ore di Le Mans.

Mauro Barbieri, capo progettista endurance della Ferrari, ha evitato di citare direttamente il Balance of Performance (BoP), ma il suo messaggio è stato inequivocabile. "Credo fosse chiaro già dal test day, forse anche prima, che il campo non fosse bilanciato e che noi non fossimo tra i più performanti", ha dichiarato.

Barbieri: la Ferrari "ha provato di tutto"

Secondo il regolamento sportivo, team, piloti e costruttori non possono discutere direttamente del BoP, e i dati stessi non vengono resi pubblici. Barbieri ha tuttavia chiarito che la Ferrari riteneva di operare con una limitazione strutturale che non poteva essere superata tramite l'assetto o la strategia.

Ha spiegato che il team ha esplorato diverse filosofie di assetto, doppi e tripli stint con gli pneumatici, estensioni degli stint, fasi di spinta massima e diverse specifiche di gomme a seconda dell'orario. Nulla di tutto ciò è stato sufficiente a colmare il divario dai costruttori di testa.

"Il distacco che avevamo rispetto ai primi tre costruttori era troppo grande", ha affermato Barbieri, elogiando comunque i piloti per aver spinto al massimo durante le 24 ore e per essersi presi dei rischi nel traffico.

La gara della vettura numero 51 è stata sostanzialmente pulita, a parte un drive-through inflitto a Pier Guidi per un contatto con una LMP2 del team Proton durante la quinta ora. Per la Ferrari, il quinto posto rappresentava il massimo risultato ottenibile.

Opzioni strategiche limitate dalla mancanza di passo

Barbieri ha sostenuto che la Ferrari non potesse replicare l'aggressiva strategia di undercut della Toyota perché non aveva il passo necessario per sfruttare la pista libera. Al contrario, la Ferrari riteneva che la sua migliore possibilità fosse quella di rimanere nella scia dei rivali.

Anche questo piano si è rivelato difficile da mantenere. Barbieri ha affermato che la Ferrari era complessivamente competitiva in termini di velocità massima, ma perdeva tempo sul giro principalmente nelle curve lente. Ha collocato la Ferrari circa al quarto o quinto posto nell'ordine competitivo, vicina all'Alpine ma dietro alle vetture che hanno poi concluso davanti.

La Ferrari numero 50 è stata rallentata da un problema all'estintore prima di fermarsi domenica mattina per un sospetto guasto elettrico, mentre la numero 83, iscritta dal team cliente AF Corse, ha recuperato fino al settimo posto dopo un rabbocco finale. Per la Ferrari, la conclusione è stata amara: l'esecuzione è stata solida, ma il limite prestazionale non era abbastanza elevato.