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Il Gran Premio di Miami ha avuto un duplice scopo nella stagione 2026 di Formula 1. Ha segnato l'introduzione di normative riviste sulla gestione dell'energia, progettate per limitare gli effetti del super clipping — la brusca perdita di potenza elettrica alla fine dei lunghi rettilinei — e ha rappresentato anche la prima gara in cui diversi team hanno svelato importanti pacchetti aerodinamici. Per Ferrari, McLaren e Red Bull, la Florida è stata il momento della verità .
Tutti e tre i principali sfidanti sono arrivati a Miami con vetture significativamente riviste rispetto alle specifiche viste nei primi tre round. L'analista tecnico di RacingNews365 Paolo Filisetti esamina i principali sviluppi introdotti da ciascun team e la filosofia ingegneristica che li sostiene.
Tra tutti gli aggiornamenti visti a Miami, le revisioni al retrotreno della Ferrari sono state tra le più intriganti. Sebbene molta attenzione sia stata rivolta alla tanto attesa introduzione della nuova ala posteriore "Macarena" — dotata di un flap mobile — i cambiamenti più sostanziali si sono concentrati attorno al diffusore e alla zona degli scarichi, regioni notoriamente complesse da sviluppare e facili da interpretare erroneamente.
L'analisi aerodinamica della Ferrari in questa zona è stata evidente dall'ultima evoluzione del profilo FTM: un flap curvo posizionato direttamente dietro l'uscita dello scarico, progettato per mandare in stallo l'ala posteriore principale sui rettilinei. La geometria di questo elemento — caratterizzata da un profilo centrale curvo che dirige i gas di scarico verso l'alto — gioca un ruolo centrale nella strategia di riduzione della resistenza aerodinamica.
Sotto l'FTM, il diffusore ha ricevuto un'attenzione altrettanto significativa. Sono stati aggiunti nuovi separatori di flusso mediani accanto agli elementi esistenti nel volume centrale inferiore, creando canali a sezione variabile che servono ad aumentare la velocità del flusso in uscita e, di conseguenza, a generare una maggiore area di bassa pressione sotto la vettura.
Uno studio particolarmente interessante, guidato dalla CFD, ha esteso le carene dei condotti dei freni verso la sezione posteriore del diffusore, prolungando efficacemente i canali laterali all'interno della zona di espansione. Insieme alla parete laterale del diffusore, questo ha generato due canali progettati per migliorare l'outwash attorno alle ruote posteriori.
In sostanza, la Ferrari ha perseguito un approccio altamente mirato: aumentare la generazione di carico aerodinamico migliorando contemporaneamente la pulizia aerodinamica attorno all'asse posteriore. Se il pacchetto abbia fornito il guadagno di prestazioni atteso in pista è una questione a parte — che l'ex ingegnere di gara Ferrari Rob Smedley ha affrontato nel suo avvertimento sulla traiettoria di sviluppo della Scuderia dopo Miami — ma l'intento ingegneristico era chiaro e sofisticato.
Per la McLaren, lo sviluppo principale è stato un'ala anteriore ampiamente rivista, la cui influenza si è propagata attraverso l'intero pacchetto di aggiornamenti, incluse sostanziali modifiche al fondo.
Il nuovo design rappresenta un vero esercizio di ingegneria di precisione. La geometria delle sezioni dei flap e, soprattutto, il modo in cui gli elementi si collegano alle paratie laterali, riflettono una chiara ambizione: ampliare il delta di carico aerodinamico e di resistenza tra le configurazioni attivata e chiusa del sistema aerodinamico attivo. In altre parole, rendere la funzione equivalente al DRS più efficace amplificando l'escursione tra i suoi due stati operativi.
Naturalmente, la gestione di queste due modalità ha avuto implicazioni significative per lo sviluppo del fondo. Il fondo rivisto non è stato progettato isolatamente: è stato concepito come un elemento complementare alla nuova filosofia dell'ala anteriore.
I risultati sono stati incoraggianti. Il pacchetto rivisto non solo ha generato più carico aerodinamico, ma ha anche fornito un miglioramento misurabile nell'equilibrio e nella dinamica complessiva del veicolo durante tutto il fine settimana. Per la McLaren, questo non è stato solo un esercizio numerico, ma un passo avanti coerente in tutto il pacchetto aerodinamico della vettura.
La Red Bull è arrivata a Miami sotto particolare osservazione. Dopo un difficile inizio di stagione, il team di Milton Keynes aveva bisogno che il suo aggiornamento facesse qualcosa di più che colmare semplicemente un divario: doveva ristabilire la RB22 come una vera contendente. Toto Wolff stesso ha riconosciuto che il pacchetto della Red Bull ha portato un sorprendente "salto da gigante" in Florida.
Il fulcro dello sviluppo è stata una nuova specifica delle pance — in effetti la versione definitiva di un concetto introdotto per la prima volta in Giappone. Ma il restyling visivo nascondeva qualcosa di molto più significativo: una revisione fondamentale dell'architettura del flusso d'aria interno della vettura, che incorpora radiatori estremamente compatti.
Uno dei punti di forza emergenti della power unit Red Bull-Ford sembra essere la sua capacità di operare a temperature molto elevate senza compromettere l'affidabilità . Questa caratteristica ha dato al dipartimento aerodinamico una libertà insolita nel ripensare le mappe aerodinamiche della vettura e ridistribuire il carico generato dalla carrozzeria.
L'evoluzione dell'undercut è stata particolarmente degna di nota. La geometria rivista consente un comportamento del flusso d'aria più efficace sotto le pance verso la parte posteriore della vettura, aiutando a deviare la turbolenza generata dalle ruote posteriori più verso l'esterno. Altrettanto importante è stata la decisione di posizionare la presa di raffreddamento significativamente più avanti — un cambiamento apparentemente sottile con conseguenze sostanziali. Così facendo, la Red Bull ha ottenuto un miglior controllo sul flusso d'aria che viaggia lungo la carrozzeria verso il posteriore, mantenendolo attaccato alla vettura e riducendo al minimo la generazione di vortici indesiderati.
Al posteriore, il concetto è stato caratterizzato dall'interpretazione della Red Bull della soluzione "Macarena", combinata con un approccio altamente raffinato al soffiaggio degli scarichi — con l'uscita dello scarico fortemente angolata verso il basso. La rampa laterale posteriore, ora ripidamente inclinata, nasconde un canale progettato per generare una zona ad alta pressione davanti alle ruote posteriori, completando la strategia aerodinamica più ampia.
Il pacchetto ha rappresentato un cambiamento decisivo nella direzione di sviluppo della RB22, che è sembrato convalidare il lavoro analitico del team nella galleria del vento e nella suite CFD. Per un quadro più completo di come questi aggiornamenti abbiano rimescolato l'ordine competitivo in tutto lo schieramento, l'analisi team per team degli aggiornamenti di Miami fornisce un contesto essenziale.
Mentre Ferrari, McLaren e Red Bull hanno intrapreso ciascuna un percorso ingegneristico diverso a Miami, il filo conduttore era inconfondibile: tutti e tre i team stavano lavorando verso lo stesso obiettivo — ridurre il deficit di prestazioni rispetto alla Mercedes, che ha stabilito il punto di riferimento nel 2026. I pacchetti di Miami, indipendentemente dai loro risultati competitivi immediati, hanno gettato basi importanti per la corsa allo sviluppo che ci attende.
Ciara è originaria di Dublino, pluripremiata produttrice cinematografica, podcaster e scrittrice con 20 anni di esperienza nel campo della narrazione. Da sempre appassionata di rugby del Leinster e dell'Irlanda, ha rivolto la sua attenzione alle corse automobilistiche dopo essersi trasferita a Berlino e aver co-fondato Formula Live Pulse. Ora applica il suo talento di produttrice alla Formula 1, navigando tra gli alti e bassi dell'ascesa di Oscar Piastri e lo stress unico di essere una tifosa adottiva della Ferrari. Adora parlare e parlare di F1, se le date l'occasione!
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