Miami 2026: come gli aggiornamenti hanno stravolto le gerarchie

Dopo una pausa più lunga del solito tra i round, la Formula 1 è tornata in azione a Miami per il secondo weekend Sprint della stagione — e le auto appena aggiornate che hanno fatto il loro debutto in Florida non hanno perso tempo a rimescolare le gerarchie consolidate.

Vedere Kimi Antonelli sul gradino più alto del podio è diventata un'abitudine nel 2026, ma questa volta la Mercedes ha dovuto faticare molto di più per mantenere quel record. Lando Norris ha conquistato la vittoria nella Sprint e la battaglia per la supremazia al vertice ha assunto una fisionomia decisamente diversa. Più indietro, il centro gruppo era altrettanto in fermento: alcuni aggiornamenti hanno dato frutti immediati, altri hanno lasciato i team con più domande che risposte.

Ecco come si è comportata ogni squadra in un weekend rivelatore nel sud della Florida.

Mercedes: ancora la squadra da battere

Tra i quattro top team, la Mercedes è stata quella che ha portato meno aggiornamenti a Miami, e di gran lunga. Il loro principale sforzo di sviluppo era sempre stato programmato per Montreal, e il team ha mantenuto fede a quel piano nonostante la lunga pausa. Piccoli ritocchi ai condotti dei freni anteriori e allo scarico erano pensati per guadagnare frazioni di secondo piuttosto che grandi porzioni di tempo sul giro.

La relativa scarsità di nuove componenti — combinata con i pacchetti più corposi arrivati sulle auto dei rivali — è sembrata ridurre sensibilmente il divario. Sia Antonelli che George Russell si sono ritrovati nelle retrovie durante le FP1 e, per la prima volta in questa stagione, la Mercedes è sembrata davvero battibile. Quell'impressione si è rafforzata quando Norris ha conquistato la pole position nella Sprint e ha poi controllato i 19 giri della gara breve, guidando una doppietta McLaren, senza alcuna Freccia d'Argento tra i primi tre.

Ma proprio mentre la narrazione di un cambio di potere stava prendendo piede, Antonelli ha piazzato un giro di qualifica decisivo per conquistare la pole position del Gran Premio, convertendola poi nella sua terza vittoria stagionale. Come ha recentemente sottolineato David Coulthard, il giovane italiano si è guadagnato a pieno titolo il diritto di guidare questa squadra — e Miami non ha fatto altro che rafforzare questa convinzione.

Il fatto che Antonelli sia riuscito a vincere nonostante la Mercedes avesse il pacchetto di aggiornamenti più piccolo tra i top team è un promemoria pungente del fatto che il vantaggio intrinseco delle Frecce d'Argento potrebbe crescere ulteriormente una volta arrivato il pacchetto di Montreal. Tuttavia, domenica il margine di vittoria è stato il più ridotto dell'anno. Il divario si sta chiudendo.

La McLaren scavalca la Ferrari

La Ferrari era stata la sfidante più vicina alla Mercedes nei primi tre round, con i suoi piloti sempre a podio. Sia Ferrari che McLaren sono arrivate a Miami con sostanziosi pacchetti di aggiornamento e le prime prove suggerivano che Leclerc potesse essere l'uomo da battere. Ma Norris ha trovato un livello superiore.

Il britannico ha conquistato la pole della Sprint con un buon margine e ha offerto una prestazione dominante nella gara di sabato, con Oscar Piastri che ha superato un Antonelli partito a rilento per sigillare una doppietta McLaren. Gli aggiornamenti hanno chiaramente funzionato e la power unit Mercedes della McLaren ha dato loro un vantaggio aggiuntivo sui lunghi rettilinei di Miami, un beneficio che sembra aumentare di gara in gara.

Domenica, Norris è arrivato vicinissimo alla vittoria del Gran Premio prima che un lento giro di rientro e un undercut ben calcolato dal muretto Mercedes ribaltassero il risultato. È stato un esito amaro, con Norris che si è sfogato via radio dopo la bandiera a scacchi, ma il quadro generale del weekend McLaren è stato estremamente positivo. La McLaren è anche in attesa dell'approvazione della FIA per un ulteriore aggiornamento aerodinamico che potrebbe ridurre ulteriormente il divario nei prossimi round.

"Penso che la Mercedes abbia ancora un paio di decimi di vantaggio su chiunque altro, è stato evidente oggi in gara," ha ammesso il team principal della McLaren Andrea Stella nel debrief post-gara.

Per la Ferrari, il surriscaldamento di domenica è costato caro secondo il team principal Fred Vasseur, che ha comunque ribadito che ci sarà una "spinta totale" sul fronte dello sviluppo per il resto dell'anno. Nessuna delle due squadre si arrende e entrambi i boss hanno sottolineato che la stagione è ancora agli inizi.

La Red Bull torna in gioco

La Red Bull ha affrontato probabilmente l'adattamento più difficile ai nuovi regolamenti tra i primi quattro team, ritrovandosi spesso invischiata in battaglie a centro gruppo piuttosto che a lottare per il podio. Miami ha cambiato significativamente questo scenario.

Il loro importante pacchetto di aggiornamenti ha dato frutti immediati e una migliore comprensione della finestra di assetto della RB22 ha permesso di ottimizzare l'auto con soddisfazione di entrambi i piloti. Max Verstappen ha realizzato il suo giro più veloce della stagione in qualifica per conquistare il secondo posto in griglia — una vera dichiarazione d'intenti. Come dettagliato nella nostra analisi dell'aggiornamento Red Bull a Miami, i cambiamenti alla RB22 rappresentano una svolta decisiva nella loro direzione di sviluppo.

Un testacoda in curva 1 e 2 in gara è costato indubbiamente a Verstappen una concreta possibilità di podio, ma il quinto posto — ottenuto lottando ad armi pari con Ferrari, McLaren e Russell — è stato comunque un miglioramento significativo rispetto al sesto posto come miglior risultato dei primi tre round. Il team principal Laurent Mekies ha elogiato "l'entità dei progressi" fatti dall'inizio della stagione, indicando specificamente il passo in qualifica come l'indicatore più chiaro dei guadagni sbloccati.

Il limite, tuttavia, rimane significativo: la Red Bull è tornata in gioco, ma la vittoria in gara sembra ancora lontana allo stato attuale. Il prossimo pacchetto di aggiornamenti è atteso con impazienza a Milton Keynes.

L'Alpine guida il gruppo di centro classifica

Arrivando a Miami, quattro squadre si erano stabilite come i principali contendenti del centro gruppo: Alpine, Haas, Racing Bulls e Audi. Alla fine di domenica, una di queste squadre si era staccata nettamente dalle altre.

L'Alpine ha portato in Florida il più grande pacchetto di aggiornamenti tra i team di centro gruppo — Haas e Racing Bulls avevano scelto di conservare i loro aggiornamenti principali per Montreal — e i risultati hanno superato anche le aspettative interne. Sia Pierre Gasly che Franco Colapinto sono stati gli unici piloti del centro gruppo a superare la SQ3 e la Q3. Gasly ha conquistato un punto con l'ottavo posto nella Sprint, mentre Colapinto ha ottenuto un settimo posto, miglior risultato in carriera, nel Gran Premio, portando l'Alpine davanti alla Haas nel Campionato Costruttori. Colapinto stesso ha attribuito al nuovo telaio Alpine il fattore chiave dietro il suo risultato storico.

La power unit Mercedes conferisce alla A526 un vantaggio naturale sui circuiti sensibili alla potenza e la traiettoria di sviluppo del team punta nella giusta direzione. La domanda è se questo vantaggio sopravviverà all'ondata di aggiornamenti in arrivo da Haas e Racing Bulls a Montreal.

La Williams rimane un mistero — ma promettente

Il vero passo della Williams nel 2026 è ancora difficile da calibrare con sicurezza. Sono chiaramente davanti ad Aston Martin e Cadillac, ma un'auto sovrappeso ha impedito loro di eguagliare il ritmo del quartetto di centro gruppo consolidato.

Sia Alex Albon che Carlos Sainz avevano gestito le aspettative prima del weekend, riconoscendo che il problema del peso in eccesso difficilmente sarebbe stato risolto rapidamente — è, a tutti gli effetti, un progetto che durerà tutta la stagione. Ma una serie di aggiornamenti mirati a Miami ha dato più del previsto. La Williams ha portato entrambe le auto in Q2 per la prima volta in questa stagione ed entrambe sono andate a punti: Sainz nono, Albon decimo.

In termini di passo puro, quel risultato li ha piazzati davanti a Haas e Racing Bulls per il weekend — non un piccolo risultato date le circostanze.

"È fantastico vedere il duro lavoro delle ultime cinque settimane e il pacchetto aerodinamico dare i suoi frutti, mettendoci in una posizione più forte rispetto all'inizio della stagione," ha detto il team principal James Vowles dopo la gara. "La strada è ancora lunga, ma la notizia positiva è che ci saranno ulteriori prestazioni in arrivo per il resto della stagione."

Se la Williams riuscirà a continuare a convertire lo sviluppo in risultati a questo ritmo, il gruppo di quattro a centro classifica potrebbe presto diventare di cinque.