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Il ritorno della Ferrari dalla pausa estiva della Formula 1 a Zandvoort ha segnato l'inizio di una nuova fase di sviluppo per la SF-26. Il team ha introdotto un fondo e un diffusore rivisti nei Paesi Bassi, ma il pacchetto rappresentava solo una parte dell'aggiornamento originariamente previsto per quella fase della stagione.
La Ferrari ha scelto di suddividere il programma, anticipando le soluzioni che avevano raggiunto una maturità sufficiente e concedendosi più tempo per sviluppare la sezione laterale del bordo del fondo. La specifica di Zandvoort si è quindi concentrata principalmente sui profili anteriori del fondo e sul diffusore. Il bordo laterale rivisto è atteso più avanti nella stagione, in una finestra che va da Baku a fine settembre fino ad Austin un mese dopo, sebbene la gara esatta rimanga ancora da decidere.
Si stima che il pacchetto del GP d'Olanda offra guadagni potenziali di circa 0,15 secondi al giro. Si tratta di un affinamento piuttosto che di una trasformazione, che si basa sull'evoluzione del fondo introdotta a Barcellona a metà giugno. La Ferrari ha vinto due dei tre gran premi successivi, ma i risultati sono stati più difficili dopo la vittoria di Silverstone. Con Lewis Hamilton ancora in corsa per il titolo, Monza arriva sia come un'opportunità per il campionato che come una priorità per la gara di casa.
I lunghi tratti a pieno gas di Monza pongono particolare enfasi sulla potenza, sulla gestione dell'energia e sull'efficienza aerodinamica. La sfida non è semplicemente ridurre il carico aerodinamico, ma mantenerne il più possibile per un determinato livello di resistenza all'avanzamento (drag).
L'aerodinamica attiva e l'uso estensivo della modalità rettilineo potrebbero rendere il compromesso meno severo rispetto alle stagioni precedenti. La soluzione della Ferrari è di conseguenza più ampia rispetto a un pacchetto di ali convenzionale a basso carico. I flap aggiuntivi utilizzati con la configurazione ad alto carico introdotta in Ungheria e mantenuta a Zandvoort verranno rimossi, ma non ci si aspetta che la Ferrari utilizzi un'ala posteriore completamente specifica per Monza. Invece, verranno rivisti elementi in tutta la carrozzeria e nelle ali, senza che sia previsto alcun cambiamento significativo all'ala anteriore.
Anche un adattamento del fondo specifico per Monza mirerà alla riduzione della resistenza. La Ferrari è pronta a tornare all'elemento singolo verticale del fondo utilizzato in precedenza in Austria e Gran Bretagna, piuttosto che alla successiva disposizione a tre elementi. L'ultimo fondo di Zandvoort rimane la base di sviluppo, ma i suoi componenti possono ancora essere adattati per adattarsi al circuito.
La Ferrari ha anche valutato la rimozione della FTM, la piccola winglet davanti all'uscita dello scarico. Tuttavia, il team ha infine optato per mantenerla, scegliendo di cercare la riduzione della resistenza altrove sulla SF-26.
La Ferrari ha pronta una nuova specifica del motore a combustione interna grazie alla sua seconda opportunità ADUO. Il passo parziale è più limitato rispetto al più ampio lavoro di sviluppo dell'azienda per il 2027, ma è già pronto per le gare. Come delineato nelle tempistiche ADUO della Ferrari, Monza è un punto di introduzione logico.
La Ferrari sta valutando di allineare l'ADUO 2 con il quarto motore a combustione interna (ICE) e il quarto turbocompressore per Hamilton e Charles Leclerc, che ne hanno utilizzati tre finora. Non è stata presa alcuna decisione definitiva, ma Monza offre una chiara opportunità per combinare una nuova allocazione del parco power unit con l'ultima specifica del motore.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.