Red Bull e Mercedes portano un'interessante ala posteriore al Gran Premio di Monaco 2026

I team sfruttano la regola sull'assenza di aerodinamica attiva a Monaco con design radicali dell'ala posteriore

La rimozione dell'aerodinamica attiva per il Gran Premio di Monaco ha innescato un'ondata di ingegneria creativa nel paddock di Formula 1, con Red Bull e Mercedes tra i team che hanno introdotto nuove e sorprendenti configurazioni di alette sulle loro ali posteriori.

Per la prima volta in questa stagione, ai team di F1 è vietato utilizzare ali mobili a Monte Carlo, a causa dell'assenza di rettilinei designati sul circuito cittadino. Senza requisiti di attivazione, i team non hanno bisogno dei consueti meccanismi di azionamento dei flap su nessuna delle due estremità dell'auto: le configurazioni alari rimangono fisse per l'intero evento.

Piuttosto che considerare il vincolo come una limitazione, diversi team hanno individuato una vera opportunità di performance. Riprogettando le aree precedentemente occupate dai meccanismi di attivazione sull'ala posteriore, sono stati in grado di introdurre alette aggiuntive su misura: elementi aerodinamici compatti che generano carico aerodinamico extra sfruttando le concessioni previste dai regolamenti aerodinamici della F1. Tali regole offrono ai team alcune libertà all'interno di volumi di legalità definiti, e il contesto di Monaco ha reso queste libertà particolarmente interessanti.

Perché queste alette funzionano solo a Monaco

Il motivo principale per cui tali design non sono praticabili in normali condizioni di gara è la complessità che introducono nel flusso d'aria. In un normale weekend di gara, il sistema di aerodinamica attiva passa frequentemente da una modalità ad alto carico in curva a una modalità a bassa resistenza sui rettilinei. Intricate mini-alette nell'area del meccanismo sarebbero controproducenti in quelle condizioni: troppo sensibili e di disturbo per il costante movimento dei flap.

Con tutto bloccato in una posizione fissa per Monaco, tuttavia, quei vincoli aerodinamici scompaiono e i guadagni in termini di prestazioni offerti si sono rivelati convincenti. Come trattato nella nostra anteprima Gran Premio di Monaco 2026: tutto quello che devi sapere, il divieto della "straight mode" è una delle caratteristiche tecniche distintive della gara di quest'anno a Monte Carlo.

Chi si è spinto oltre?

L'approccio della Red Bull presenta due elementi alari aggiuntivi montati sopra il suo meccanismo centrale standard: un'aggiunta mirata e chirurgica a una struttura altrimenti convenzionale.

La Mercedes, al contrario, sembra essersi spinta considerevolmente oltre. Il suo design rappresenta quello che appare come una riprogettazione completa, con l'intero meccanismo ridotto e sostituito da un complesso set di ali: un'interpretazione molto più ambiziosa della libertà normativa offerta.

Si prevede che anche la McLaren utilizzerà un concetto simile, mentre la Ferrari, almeno nella specifica vista finora, non ha perseguito questa particolare strada.

Nel frattempo, l'Audi ha utilizzato la configurazione fissa dell'ala anteriore per affrontare un'area completamente diversa: il costruttore tedesco ha colto l'occasione per rimuovere le ingombranti carenature del meccanismo che ha utilizzato sulla sua ala anteriore dall'inizio della stagione, un gradito esercizio di alleggerimento e pulizia aerodinamica che non sarebbe stato possibile con l'aerodinamica attiva in funzione.

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Fonte: The Race