Horner e Wolff bloccati in una battaglia ad alta posta in gioco per la proprietà di Alpine

Il paddock della Formula 1 è attualmente attanagliato da un dramma ai vertici, con due delle figure più formidabili dello sport, Christian Horner e Toto Wolff, impegnati in una lunga battaglia per ottenere influenza in Alpine. Al centro del conflitto c'è l'acquisizione della quota di minoranza del 24% di Otro Capital nel team con sede a Enstone, una partecipazione valutata circa 600 milioni di dollari (443 milioni di sterline).

Una guerra di offerte ad alta posta in gioco

Dal suo addio alla Red Bull a metà del 2025, Horner è alla ricerca attiva di un ritorno sulla griglia di partenza della F1 in veste di proprietario. Nonostante sia stato accostato a diverse scuderie, tra cui Haas, Aston Martin e Audi, Alpine è diventata il suo obiettivo principale. La ricerca di Horner è stata tutt'altro che silenziosa, con rapporti che indicano come sia bloccato da mesi in una guerra di offerte con il suo rivale di lunga data, Wolff.

Sebbene l'ambizione di Horner sia chiara, il percorso verso la proprietà è complicato dall'influenza degli azionisti di maggioranza di Alpine, Renault. Sebbene Otro Capital detenga attualmente le quote, Renault mantiene il controllo sul processo di vendita, un "privilegio" che scadrà a settembre. Dopo questa data, il gruppo di investimento potrebbe essere libero di cedere la propria quota in modo indipendente.

Il fattore Mercedes

Secondo quanto riferito, Renault propende per l'offerta presentata da Toto Wolff e Mercedes. Questa preferenza è guidata in gran parte dalla partnership tecnica esistente tra le due organizzazioni. Con Mercedes che fornirà le power unit ad Alpine a partire dal 2026, un investimento più profondo da parte della scuderia di Brackley consoliderebbe un'alleanza strategica che sta già dando i suoi frutti; in particolare, Alpine si trova attualmente davanti alla Red Bull nella classifica costruttori 2026.

Il potenziale conflitto di interessi non è passato inosservato. I critici hanno tracciato parallelismi con il rapporto tra Red Bull e Racing Bulls. Sebbene Wolff si sia affrettato a sottolineare che Alpine non funzionerà come un "B-team" per Mercedes, si prevede che l'accordo dovrà affrontare un intenso scrutinio da parte del resto del paddock.

Il potere di nomina

Un elemento critico, spesso trascurato, di questa saga è la struttura di governance in Alpine. Nonostante detenga solo una quota di minoranza, Otro Capital mantiene l'autorità finale sulla nomina del team principal e sulla formazione dei piloti.

Se Horner riuscisse ad acquisire queste quote — tramite l'approvazione di Renault o tramite una vendita indipendente dopo settembre — probabilmente erediterebbe questa significativa influenza. Per un leader che ha storicamente preteso il controllo totale, come visto durante il suo mandato in Red Bull, questo potere sarebbe il premio finale.

Le implicazioni per l'attuale formazione dei piloti sono significative. Mentre Pierre Gasly è blindato fino al 2028, il suo compagno di squadra Franco Colapinto — il cui futuro è stato oggetto di recenti speculazioni — è in scadenza di contratto nel 2026. Horner, che in precedenza aveva espresso interesse nel portare l'argentino nella scuderia Red Bull, cercherebbe senza dubbio di rimodellare il personale del team per allinearlo alla sua visione. Con il proseguire della stagione, la domanda rimane: chi è la persona migliore per guidare Alpine verso il futuro? La risposta potrebbe essere decisa nelle sale del consiglio di amministrazione prima ancora di essere dimostrata in pista.