India: nuova task force per rilanciare il ritorno della Formula 1 nel paese

Il 15 settembre 2026, il Ministro indiano dello Sport, Mansukh Mandaviya, ha annunciato la creazione di una task force di dieci membri incaricata di valutare la fattibilità del ritorno della Formula 1 nel paese. Il comitato, presieduto da Yugal Kishore Joshi, direttore e consulente del programma NITI Aayog, ha un mandato chiaro: elaborare una tabella di marcia coordinata per il ritorno del circus "così da poter ospitare una gara nel 2028".

Sarà il NITI Aayog, il principale think tank di politiche pubbliche dell'India, a guidare l'iniziativa. Accanto al Segretario Congiunto del Dipartimento dello Sport, Kunal, e al presidente della Federazione dei Club Motosportistici dell'India, il gruppo riunisce rappresentanti dei Dipartimenti del Turismo e del Commercio, dei governi statali di Uttar Pradesh e Maharashtra e — particolarmente significativo — funzionari del Central Board of Indirect Taxes and Customs e del Central Board of Direct Taxes.

Sono proprio i due organismi le cui decisioni dei predecessori misero di fatto fine all'ultimo capitolo indiano dello sport. L'India ha già dichiarato in passato di voler riportare la F1, ma ciò che rende diverso questo tentativo è chi è stato messo al tavolo per evitare che lo stesso errore si ripeta.

Cosa Ha Messo Fine All'Ultimo Gran Premio d'India

Il Gran Premio d'India si è disputato per tre edizioni al Buddh International Circuit di Greater Noida dal 2011 al 2013, con Sebastian Vettel vincitore in tutte e tre le occasioni per la Red Bull. Il tracciato stesso, costruito dalla Jaypee Sports International a un costo dichiarato di 2.000 crore di rupie e omologato FIA Grado 1, non è mai stato il problema. Lo era la struttura commerciale che lo circondava.

La Jaypee aveva firmato un Race Promotion Contract da 40 milioni di dollari con la Formula One World Championship Ltd, oltre a un accordo di licenza separato per il branding F1. Secondo la legge fiscale indiana, questa disposizione creava una "stabile organizzazione" per la FOWC, innescando una ritenuta d'acconto del 40% sul reddito da gara della società britannica. Separatamente, il Ministero dello Sport aveva respinto la richiesta della Jaypee per un'esenzione dai dazi doganali sulle attrezzature da gara importate — motori, pneumatici, componenti di vetture smontate — sostenendo che la F1 non qualificasse come "puramente uno sport" e fosse invece trattata come intrattenimento e attività commerciale.

Un fatto strutturale è indipendente da qualsiasi cosa faccia la nuova task force: l'imposta sull'intrattenimento che fece saltare la gara del 2013 non esiste più nella sua forma originaria, essendo stata assorbita nella Goods and Services Tax dal 1° luglio 2017. Gli stati non possono più applicare un'imposta autonoma sull'intrattenimento. Tuttavia restano questioni irrisolte su come verrebbe tassato il reddito di ospitalità della F1 di origine britannica e come verrebbero trattati i dazi doganali sulle attrezzature importate — entrambe questioni aperte per i rappresentanti di CBIC e CBDT ora seduti al tavolo.

Un Nuovo Proprietario e un Bilancio Più Solido

La proprietà del BIC è cambiata dal 2013. Con la Jaiprakash Associates Ltd in difficoltà finanziarie, il Gruppo Adani è emerso come aggiudicatario in un accordo valutato a circa 14.535 crore di rupie. Karan Adani, che descrive una passione personale per lo sport risalente all'era di Michael Schumacher, ha dichiarato di essere "personalmente impegnato a riportare la Formula 1 in India". Il significato pratico è finanziario: le attuali fee di ospitalità sono stimate intorno ai 50 milioni di dollari a stagione, una cifra che la Jaypee faticava a sostenere, e il bilancio di Adani è considerato molto più adatto ad assorbire questo costo.

Il BIC non è rimasto inattivo, avendo ospitato la MotoGP Bharat nel 2023 come prova di concetto. Tuttavia, quel momento di slancio è stato disomogeneo, con il round 2024 cancellato e l'edizione 2025 rinviata al 2026.

La Scommessa sui Numeri dei Tifosi — e il Problema dei Tempi

L'argomentazione di fondo del governo è che il mercato indiano è cresciuto rispetto a quello che la F1 lasciò nel 2013. Un sondaggio del 2025 condotto da F1 e Motorsport Network stima la base di tifosi indiana a 78,8 milioni, in aumento rispetto ai circa 60 milioni del 2024. FanCode, il partner di trasmissione esclusivo della F1 in India, ha esteso i propri diritti fino al 2028 e ha raddoppiato la base di utenti su tutta la piattaforma. Eppure la leadership della stessa F1 resta più cauta, con il CEO Stefano Domenicali che si è limitato a dire che lo sport ci sarebbe stato "un giorno e nelle condizioni giuste".

Mentre lo sport gira con una stagione di 24 gare vicina al suo tetto pratico, l'aggiunta di un round indiano richiederebbe verosimilmente un'espansione del calendario o lo spostamento di un'altra sede — una negoziazione commerciale che esula dal controllo dell'India. L'obiettivo del 2027 fissato da Mandaviya era già slittato al 2028 entro settembre, sullo sfondo di due tentativi di rilancio falliti nel 2015 e nel 2016. Domenicali ha comunque promesso maggiore intensità per la prossima stagione, ma la cautela nei confronti del mercato indiano resta evidente.

Nulla di tutto ciò garantisce un Gran Premio nel 2028, ma questa volta il meccanismo specifico che uccise la gara viene affrontato direttamente anziché essere dato per scontato. Con la task force sotto il NITI Aayog e integrata nella più ampia spinta governativa "Play in India", il peso istituzionale dietro questo tentativo è genuinamente nuovo. Se si tradurrà in una gara dipenderà meno dai grafici della base di tifosi che dal fatto che i rappresentanti di CBIC e CBDT in quella stanza raggiungano una conclusione diversa rispetto ai loro predecessori.