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Sembra che in Mercedes abbiano preso atto del fatto che la Ferrari potrebbe lottare per la vittoria al Gran Premio del Belgio 2026, nonostante la Scuderia debba fare i conti con un deficit di potenza in questa nuova era regolamentare della Formula 1.
Si stima che il motore a combustione interna della Ferrari sia indietro di almeno il 2% rispetto al progetto Mercedes. Anche i dati della FIA collocano l'ICE di Mercedes almeno il 2% dietro quello di Red Bull, mentre quello della Ferrari è in ritardo di almeno il 4%. La Ferrari ha introdotto un motore aggiornato in Austria per ridurre tale divario, ma il miglioramento si è tradotto, secondo quanto riferito, in soli cinque cavalli. È già in preparazione un ulteriore aggiornamento.
La preoccupazione in casa Mercedes nasce dai recenti risultati della Ferrari. Lewis Hamilton ha conquistato la sua prima vittoria in rosso al Gran Premio di Barcellona-Catalogna, seguito dal successo di Charles Leclerc al Gran Premio di Gran Bretagna. Il trionfo di Leclerc a Silverstone ha cambiato il quadro competitivo in vista di Spa: la Ferrari non può più essere considerata una semplice outsider, nemmeno su un circuito dove la potenza rimane un fattore cruciale.
Per un contesto più ampio sul weekend, consulta la nostra guida al Gran Premio del Belgio 2026.
Secondo la Gazzetta dello Sport, il concetto aerodinamico della Ferrari potrebbe fornire alla SF-26 un vantaggio significativo nel settore centrale di Spa. Si dice che la carrozzeria e il fondo creino una piattaforma solida, mentre gli elevati livelli di carico aerodinamico naturale della vettura potrebbero aiutare la Ferrari a evitare i compromessi più penalizzanti nell'assetto.
Il recupero di energia rimane una chiara preoccupazione. I lunghi tratti da La Source a Les Combes e da Stavelot alla Bus Stop Chicane metteranno a dura prova il sistema. Tuttavia, la Ferrari prevede che il problema sarà meno grave rispetto a Silverstone, poiché la SF-26 dovrebbe consentire a Hamilton e Leclerc di utilizzare configurazioni meno penalizzanti, mantenendo al contempo il carico aerodinamico necessario nel resto del giro.
Secondo quanto riferito, la Ferrari starebbe valutando una modifica al layout dello scarico a Spa. Si ritiene che il team sia pronto a rinunciare al flap dello scarico soffiato, che aumenta il carico aerodinamico dirigendo i gas caldi verso la sezione inferiore dell'ala posteriore.
Questa soluzione costerebbe, secondo le indiscrezioni, fino a sette cavalli. A Spa, la Ferrari ritiene che il carico aerodinamico extra possa essere meno prezioso della potenza guadagnata chiudendo l'uscita dello scarico inferiore. Se adottata, la modifica potrebbe migliorare la velocità di punta sia di Hamilton che di Leclerc, rendendo le preoccupazioni della Mercedes sul potenziale di vittoria della Ferrari del tutto giustificate.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.