Pirelli: possibile strategia a una sosta per il GP d'Austria

Pirelli punta sulla possibilità di una sosta a Spielberg

Nonostante le previsioni di temperature elevate e l'utilizzo delle mescole più morbide della gamma di Formula 1, Pirelli ritiene che una strategia a una sola sosta potrebbe diventare la via dominante nel Gran Premio d'Austria di domenica.

La Formula 1 torna alla gara di casa della Red Bull al Red Bull Ring, un circuito veloce e compatto di 4,326 chilometri situato tra le colline della Stiria, a 660 metri sul livello del mare. Il giro è tra i più brevi e intensi del calendario, combinando ripidi cambi di pendenza, pesanti richieste in frenata e ripetute accelerazioni.

Pirelli porterà a Spielberg le mescole C3, C4 e C5, la stessa selezione utilizzata negli anni precedenti. Per una panoramica più ampia sull'evento, inclusi i dettagli chiave del weekend, consulta la nostra anteprima Pirelli per il Gran Premio d'Austria 2026.

L'usura degli pneumatici non dovrebbe essere il fattore decisivo

Sebbene l'asfalto invecchiato del Red Bull Ring sia abrasivo e presenti alti livelli di micro e macro-rugosità, non si prevede che l'usura sia il fattore strategico decisivo. Al contrario, il degrado è principalmente termico, con le temperature degli pneumatici che probabilmente definiranno la lunghezza dello stint più del consumo superficiale.

La gomma depositata nel corso dell'anno fornisce un solido livello di aderenza, contribuendo a stabilizzare il comportamento degli pneumatici man mano che il weekend procede. L'evoluzione della pista è solitamente significativa in Austria, con il grip che migliora sessione dopo sessione, dando ai team maggiore fiducia sui long run.

Questa progressione è fondamentale per l'aspettativa di Pirelli che l'attuale costruzione degli pneumatici possa supportare stint più lunghi rispetto all'anno scorso, quando le strategie a due soste erano lo schema dominante.

Il Red Bull Ring richiede controllo al posteriore e precisione all'anteriore

Le zone di trazione del circuito mettono sotto particolare stress gli pneumatici posteriori, rendendo il surriscaldamento una preoccupazione chiave. Allo stesso tempo, i piloti devono gestire l'asse anteriore durante le frenate in discesa, dove il bloccaggio può diventare un rischio.

Con un dislivello totale di 63 metri, il Red Bull Ring è il secondo circuito più ripido del calendario. Le power unit di nuova generazione possono erogare una coppia sufficiente a provocare il bloccaggio delle ruote anteriori in quelle fasi in discesa, mentre l'altitudine aggiunge un'ulteriore complicazione. L'aria più rarefatta riduce il carico aerodinamico, aumenta lo slittamento degli pneumatici e rende l'equilibrio della vettura più sensibile.

Il meteo mantiene aperta la strategia

Nel 2025, la maggior parte dei team ha preferito due soste, partendo spesso con gomme Soft o Medium e utilizzando la mescola Hard per gli stint centrali. Quest'anno, Pirelli prevede che un comportamento degli pneumatici più robusto renda una gara a una sola sosta più realistica, a condizione che le temperature della pista rimangano stabili.

Il meteo rimane la variabile principale. Le condizioni di fine giugno in Stiria possono raggiungere livelli di calore paragonabili a quelli di Barcellona, ma i dintorni montuosi e le fitte foreste possono creare microclimi e cambiamenti improvvisi. Le alte temperature potrebbero costringere a una gestione conservativa degli pneumatici, mentre ondate di freddo o copertura nuvolosa potrebbero estendere la durata degli stint.

Se le condizioni rimarranno stabili, la sosta singola potrebbe diventare la base strategica. Ma a Spielberg, i tempi sul giro brevi, il meteo variabile e i distacchi ridotti significano che la flessibilità potrebbe rivelarsi preziosa tanto quanto la velocità pura.