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Il team principal della Red Bull, Laurent Mekies, ha confermato che la scuderia introdurrà una soluzione per la sua ala posteriore "Macarena" in occasione del Gran Premio d'Ungheria, dopo aver rimosso tale configurazione per il round in Belgio.
L'ala posteriore era diventata una chiara preoccupazione in termini di affidabilità a seguito di distinti incidenti che hanno coinvolto Max Verstappen. Il pilota olandese è finito a muro durante le qualifiche del Gran Premio d'Austria, per poi finire in testacoda dalla terza posizione nel Gran Premio di Gran Bretagna, dopo che il flusso d'aria attorno all'ala posteriore non è riuscito a riattaccarsi correttamente alla chiusura del flap.
Sebbene i guasti fossero legati a cause meccaniche, Mekies ha indicato dopo Silverstone che si trattava di problemi differenti. Di conseguenza, la Red Bull ha scelto di non utilizzare il design "Macarena" a Spa, mentre a Milton Keynes venivano sviluppate le soluzioni del caso. Il team è invece tornato alla specifica precedente dell'ala posteriore, caratterizzata da un'apertura del flap in stile DRS.
Parlando dopo il Gran Premio del Belgio, Mekies ha chiarito che la risposta del team ha affrontato la natura specifica dei guasti, anziché trattarli come un unico problema.
“Si trattava di un problema meccanico, ed erano due cose diverse”, ha spiegato Mekies. “Quindi due problemi meccanici distinti. Avremo una soluzione per Budapest.”
Questa conferma fornisce alla Red Bull un chiaro passo successivo, dopo che Verstappen ha ottenuto il terzo posto a Spa con la vecchia configurazione. Sottolinea inoltre l'importanza di risolvere entrambi i problemi meccanici prima che il team torni al concetto più recente.
Il weekend belga della Red Bull era già stato osservato con attenzione a causa della decisione sull'ala posteriore. Verstappen aveva descritto il pacchetto come positivo, pur rimanendo cauto riguardo al distacco del team, rendendo il risultato di Spa un utile punto di riferimento per il confronto tra le due specifiche.
La valutazione di Verstappen sulla vecchia ala posteriore è stata misurata ma chiara. La priorità immediata, ha affermato, era mantenere il controllo della vettura per tutta la durata della gara.
“Ha funzionato bene. Ho tenuto [l'auto] in pista, che penso sia la cosa principale”, ha detto Verstappen. “Eravamo solo un po' più competitivi e l'equilibrio era leggermente migliore, ma abbiamo faticato di più con la gomma dura, è semplice.”
I suoi commenti evidenziano un compromesso tra i due design. L'ala vecchia ha offerto una vettura più gestibile e un bilanciamento leggermente migliorato, ma ha anche comportato maggiori difficoltà con la mescola dura. La Red Bull arriverà ora a Budapest con l'obiettivo di mantenere quella stabilità, risolvendo al contempo i difetti che hanno costretto il design "Macarena" a restare fuori dal Gran Premio del Belgio.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.