Russell e Mercedes: «Dobbiamo guardarci dentro» dopo l’Ungheria

Mercedes individua la causa del problema di Russell in Ungheria

George Russell sostiene che lui e Mercedes debbano «guardarci dentro» per assicurarsi di non contribuire alla serie di problemi che ha caratterizzato la sua stagione, dopo che il team ha individuato l’origine del guasto alla partenza del Gran Premio d’Ungheria.

Russell scattava dalla sesta posizione nell’ultima gara prima della pausa estiva della Formula 1, ma la sua Mercedes W17 è entrata in modalità anti-stallo allo spegnimento dei semafori. La vettura si è piantata e il pilota è precipitato in 21ª e ultima posizione, considerando che Sergio Perez partiva dalla pit lane. Russell è riuscito a rimontare fino al settimo posto, conquistando sei punti, ma il risultato lo ha lasciato a 59 punti dal compagno di squadra Kimi Antonelli in campionato. Dopo il Gran Premio di Gran Bretagna il distacco era di 25 punti, prima del doppio appuntamento tra Belgio e Ungheria.

L’episodio è arrivato dopo un problema distinto verificatosi a Spa, dove Russell aveva segnalato una grave mancanza di velocità sul rettilineo. Mercedes aveva ricondotto quel guasto a un problema di calibrazione, mentre ora il team ha ricostruito la sequenza che ha provocato il fallimento della partenza in Ungheria. L’episodio si inserisce inoltre nella vicenda più ampia raccontata nell’articolo sui passi falsi del 2026 che si stanno accumulando per Russell.

Come si è attivato il sistema anti-stallo

Il vice team principal di Mercedes, Bradley Lord, ha spiegato che prima della partenza i piloti mantengono i cosiddetti «giri di attesa», tenendo il motore a un regime specifico. Durante questa procedura, il regime di Russell è aumentato in modo sproporzionato rispetto alla richiesta dell’acceleratore, raggiungendo il limitatore: il massimo numero di giri consentito in quel momento.

Russell ha quindi cercato di riportare il regime sotto controllo per ottimizzare la partenza. Tuttavia, quando ha rilasciato completamente l’acceleratore, scendendo al di sotto del 10% di apertura, i semafori si sono spenti. Il sistema anti-stallo si è attivato, relegandolo in fondo al gruppo.

Russell si concentra sui fattori che può controllare

Prima che la causa fosse confermata, Russell aveva dichiarato di voler lavorare con i propri ingegneri per capire se qualcosa dalla sua parte del box stesse contribuendo involontariamente agli errori. Il pilota ha sottolineato che la frustrazione è condivisa da tutta Mercedes, ma ha spiegato di avere la sensazione che i problemi capitino a lui molto più spesso rispetto agli altri.

«Non è che siamo gli unici, ma sembra semplicemente che succeda molto più a me che agli altri», ha detto Russell. «Non ho mai vissuto una stagione del genere in carriera, tanto meno nella mia carriera in F1».

Quando gli è stato chiesto come evitare di entrare in una spirale negativa, Russell ha spiegato di dover distinguere le prestazioni che può controllare dagli eventi al di fuori della sua influenza. In Ungheria il suo ritmo era buono e riteneva di aver seguito la procedura corretta, ma l’anti-stallo ha compromesso il risultato della gara.

«Di solito non sento il bisogno di fermarmi, ma quest’anno avverto decisamente di averne bisogno», ha aggiunto.