Verstappen in trattativa con la FIA per risolvere il problema dello "yo-yo" nelle gare

L’apertura della stagione 2026 di Formula 1 in Australia ha acceso un dibattito urgente sulle nuove regole del campionato, con il fenomeno dello “yo-yo” diventato il problema simbolo che rischia di compromettere l’integrità competitiva della serie. Max Verstappen, quattro volte campione del mondo e critico più esplicito del nuovo regolamento, è ora impegnato in colloqui diretti con la FIA per capire se sia possibile introdurre miglioramenti concreti prima che la qualità delle gare subisca danni irreversibili.

Il fenomeno è semplice ma dannoso per l’autenticità sportiva. I piloti utilizzano i 350 kW di potenza elettrica disponibili per completare un sorpasso, salvo poi esaurire la batteria sul rettilineo successivo, permettendo all’avversario di replicare immediatamente. Quelle che nelle statistiche ufficiali risultano come due manovre distinte sono in realtà un ciclo di scambi artificiali di posizione: meno competizione reale e più dinamiche da videogioco in stile Mario Kart. Lando Norris ha descritto le monoposto 2026 come capaci di offrire uno spettacolo «persino peggiore» rispetto a un giro di qualifica, mentre Sergio Pérez ha definito le gare «finte» ed eccessivamente artificiali.

La complessità della gestione dell’energia

Alla base del problema c’è la ripartizione 50-50 tra motore termico e componente elettrica introdotta nel 2026, insieme a strategie di utilizzo dell’energia sempre più complesse che sono diventate il principale fattore determinante nei sorpassi, più dell’abilità del pilota o delle prestazioni del telaio. Verstappen è stato particolarmente duro su questo approccio, paragonando le monoposto a una «Formula E sotto steroidi» e ammettendo che le nuove regole lo hanno lasciato «completamente svuotato».

Non tutti i circuiti, però, sono colpiti allo stesso modo. Verstappen e altri piloti hanno riconosciuto che il tracciato di Melbourne, veloce e con poche frenate importanti, ha accentuato il fenomeno dello yo-yo limitando le opportunità di recupero dell’energia. Shanghai e le gare successive, con staccate più impegnative, potrebbero offrire uno scenario diverso, anche se la maggior parte dei piloti resta scettica sul fatto che ciò possa risolvere il problema alla radice.

Cosa propone Verstappen?

Invece di accettare la situazione, Verstappen ha presentato proposte concrete alla FIA, puntando a ridurre la dipendenza dalla potenza elettrica in configurazione gara. Secondo l’olandese, abbassare la percentuale di energia elettrica diminuirebbe le tattiche di rilascio anticipato e veleggiamento, favorendo dinamiche più naturali in pista, anche a costo di tempi sul giro più lenti. «Servono velocità più normali, così da non essere sempre costretti a sollevare il piede», ha spiegato Verstappen.

La sfida è notevole: i team attualmente più forti nella gestione dell’energia — in particolare Mercedes e Ferrari — hanno pochi incentivi a sostenere cambiamenti regolamentari che potrebbero penalizzare la loro competitività. Nonostante questo terreno politico minato, Verstappen resta determinato a migliorare lo sport piuttosto che attivare la presunta clausola di uscita dal suo contratto, valida fino al 2028.

La FIA ha programmato una revisione formale dopo il weekend sprint del Gran Premio di Cina, con eventuali modifiche mirate per il GP del Giappone del 29 marzo. Resta da capire se l’organo di governo avrà la volontà politica necessaria per realizzare la visione di Verstappen e salvaguardare la qualità futura delle gare di Formula 1.