Como pneus frios custaram a Alex Dunne uma vitória no Mónaco na Fórmula 2

Alex Dunne esteve a um triz de conquistar uma vitória histórica nas ruas do Mónaco, na Corrida Principal de domingo da Fórmula 2 — mas uma lição dura sobre a gestão da temperatura dos pneus acabou por separar o piloto irlandês do lugar mais alto do pódio.

Partindo em terceiro no grid, Dunne sabia que um pódio era praticamente garantido no apertadíssimo traçado citadino de Monte Carlo. Mas o piloto da Rodin Motorsport, ao sentir uma oportunidade, tinha outros planos.

A aposta nas boxes

Quando chegou a fase das paragens, Dunne conseguiu sair à frente de Nikola Tsolov — o piloto que acabaria por levar a vitória inesperada na Corrida Principal do Mónaco. Por um breve momento, o jovem de 20 anos acreditou que a sorte tinha virado a seu favor.

“Pensei que ele tinha cometido algum erro ou coisa do género”, admitiu Dunne. “Não há hipótese de eu ter saído na frente.”

A realidade encarregou-se de o acordar depressa. O seu engenheiro avisara-o de que ia ser tudo muito renhido, mas o que Dunne não tinha percebido a fundo era quanto tempo os pneus frios lhe custariam na sequência inicial de curvas.

“Eu não tinha noção de quanto tempo se perde mesmo nos pneus frios. Depois, quando eu já estava à frente dele em T2 e T3, parecia que eu estava a conduzir em cima de gelo”, explicou. “Tentei o máximo para o manter atrás, mas era quase impossível.”

Temperatura dos pneus: o fator decisivo

Conseguir colocar o composto Pirelli dentro da janela de funcionamento ideal no Mónaco é notoriamente difícil — e o facto de o circuito ter baixos ritmos e pouca “energia” entregue aos pneus não ajuda nas voltas de aquecimento. Dunne descreveu a sensação como “bem complicada” e os dados confirmaram o que ele sentiu na pista. A diferença de temperatura entre os seus pneus recém-saídos e os de Tsolov, já aquecidos, tornou a disputa praticamente inevitável.

Ainda assim, houve um lado positivo. Assim que Tsolov passou, Dunne ficou perante outro desafio: manter os pilotos do plano alternativo atrás de si. Quem tinha ficado mais tempo na pista com os macios estava em fila para atacar na fase final.

“No fim, estou contente por conseguir manter atrás de mim os pilotos que ficaram demasiado tempo na pista, nos macios”, disse Dunne. “Se conseguissem passar, a minha corrida ficaria muito, muito difícil — e provavelmente teria sido ultrapassado.”

Consistência acima do espetáculo

Na época passada, a campanha de Dunne ficou marcada por abandonos e inconsistência. Em 2026, a imagem é diferente: já há três corridas pontuadas e uma maturidade nova ao volante. O objetivo, diz ele, é mais “aborrecido”.

“Só para não dar azo a problemas. Acho que é isso: manter o carro limpo e ir somando pontos”, explicou. “Não vale a pena entrar em cada fim de semana com a ideia de fazer tudo para a pole e ganhar a corrida. Se conseguirmos estar no top cinco praticamente sempre, do princípio ao fim do ano, isso deve render bons pontos.”

É uma abordagem pragmática — e está a resultar. Neste momento, Dunne está apenas a 15 pontos do líder do campeonato.

O paradoxo das ultrapassagens no Mónaco

Por muito glamoroso que seja, o Mónaco continua a ser um circuito definido por uma dificuldade constante: ultrapassar. E isso verifica-se mesmo na Fórmula 2, apesar de os carros serem bastante mais pequenos do que os da F1.

“Na Sprint, alguns de nós estávamos a conduzir cerca de 10 segundos por volta mais devagar do que numa volta de ataque em alguns momentos. E mesmo assim, quem vinha atrás não conseguia passar”, observou Dunne. “Mostra o quão difícil é mesmo ultrapassar aqui. Não importa o que faças, é quase impossível.”

Dunne sabe melhor do que a maioria o custo de forçar uma manobra no Principado — esteve envolvido num grande acidente em 2025. Mas o piloto irlandês evoluiu muito desde então, e a sua postura metódica, focada em pontos, está silenciosamente a transformá-lo num verdadeiro candidato ao título.

Se quiser perceber como pneus e janelas de paragem podem mudar o rumo de uma corrida no Mónaco, vale a pena ler o nosso guia: Guia de Estratégia do GP do Mónaco de F1: Opções de Pneus e Janelas de Paragem.