A temporada de extremos de Da Costa na Fórmula E: velocidade sem sorte na Jaguar

Uma temporada definida pelo "e se"

Para António Félix da Costa, a atual temporada da Fórmula E tem sido um estudo de contrastes — lampejos de brilhantismo repetidamente extintos por circunstâncias totalmente fora do seu controlo. O próprio piloto português admite que a campanha tem sido "difícil" de gerir, e é difícil argumentar o contrário quando os números são expostos.

A sua transição da Porsche para a Jaguar tem sido perfeita em quase todos os sentidos técnicos e profissionais. Da Costa adaptou-se à estrutura da equipa britânica com facilidade, estabelecendo-se rapidamente como uma peça fundamental nos planos da equipa para a era Gen4. O campeão da 6.ª temporada, de 34 anos, não tem sentido falta de ritmo — muito pelo contrário. O seu registo de qualificação esta temporada está entre os melhores do pelotão, com oito presenças em duelos nas primeiras 10 rondas, e ainda não começou uma corrida fora dos 10 primeiros.

O problema, pura e simplesmente, tem sido o que acontece a seguir.

Envolvido em incidentes em seis das dez corridas

Numa estatística que roça o extraordinário, da Costa esteve envolvido em contactos em seis das dez corridas concluídas esta temporada — e, em quase todos os casos, a culpa foi de terceiros. Em São Paulo, foi atingido por Pepe Martí. Depois, foi apanhado numa colisão múltipla na Cidade do México, foi alvo de um pião provocado por Felipe Drugovich em Miami, sofreu um furo na segunda corrida de Berlim após um contacto com Nico Müller, esteve envolvido num acidente grave na primeira corrida do Mónaco após um incidente com Dan Ticktum, e foi depois empurrado para um pião por Edoardo Mortara na segunda corrida do Mónaco.

O efeito cumulativo na sua posição no campeonato tem sido severo. Da Costa ocupa atualmente o sexto lugar na classificação de pilotos com 80 pontos — um total que não faz justiça nem ao seu ritmo nem à sua condução. Por qualquer estimativa razoável, teria acumulado entre 30 a 40 pontos adicionais se a sorte tivesse sido mais equilibrada. Esse défice torna-se ainda mais evidente quando comparado com a posição do seu colega de equipa na Jaguar, Mitch Evans, que lidera o campeonato com 48 pontos de vantagem, com sete corridas ainda por disputar.

É um lembrete de como o desporto motorizado pode punir cruelmente os pilotos que não têm culpa do seu infortúnio — uma dinâmica que ressoa muito além da Fórmula E. Por todo o paddock, em várias categorias, um único incidente inoportuno pode arruinar uma campanha inteira, como George Russell descobriu quando uma falha na unidade de potência terminou o seu Grande Prémio do Canadá enquanto liderava, oferecendo uma vantagem significativa de pontos ao seu rival no campeonato.

Resiliência no Mónaco

Talvez o capítulo mais notável da temporada atribulada de da Costa tenha ocorrido na segunda corrida do Mónaco. Após um pião na primeira volta na Nouvelle Chicane provocado por Mortara, viu-se obrigado a recuperar desde o fundo — mas conseguiu terminar no pódio. Foi o tipo de resultado que demonstra tanto a profundidade do seu talento como a força da sua determinação.

"Acho que já disse isto, simplesmente não consigo acreditar no que me está a acontecer este ano", disse da Costa à RacingNews365 após o pódio no Mónaco. "Acredito muito que estas coisas nos são atiradas — ou a nós — para construir o caráter, e tenho passado por emoções muito incríveis ou muito tristes. As últimas semanas têm sido complicadas.

"Quando aquilo aconteceu [com Dan Ticktum no sábado], pensei: 'Porquê outra vez?'. Mas acredito mesmo que Deus tem um plano para tudo o que nos é atirado. Por isso, sim, estou feliz por ter conseguido concretizar a recuperação, e acho que isso mostra que nunca, nunca devemos desistir."

Quando as corridas decorreram sem incidentes, da Costa provou ser um vencedor. As vitórias em Jeddah e Madrid demonstram do que é capaz quando lhe permitem correr nos seus próprios termos.

O apoio da Jaguar revela-se vital

Navegar por uma fase tão turbulenta requer mais do que resiliência individual — exige o ambiente certo em torno do piloto. Segundo o próprio da Costa, a Jaguar tem proporcionado exatamente isso.

Questionado sobre quão difícil tem sido gerir as suas emoções durante uma temporada tão desafiante, foi sincero: "Difícil. Mas acho que estou rodeado de pessoas incríveis e, sabe, sou eu e esta equipa — estamos a conhecer-nos muito bem e vamos trabalhar bem juntos daqui para a frente. Eles vão ajudar-me a gerir as minhas emoções e os meus objetivos, e continuaremos a trabalhar bem juntos."

Com sete corridas por disputar e um défice no título que permanece matematicamente recuperável, a temporada de da Costa está longe de terminar. Se a sorte se alinhar finalmente com a sua velocidade inegável, isso poderá definir não apenas a sua classificação final em 2025, mas também a trajetória das ambições da Jaguar para a era Gen4.