Ben Sulayem estuda regresso do reabastecimento e motor da FIA na F1

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, confirmou que a Fórmula 1 está a estudar ativamente o possível regresso do reabastecimento, ao mesmo tempo que lançou uma proposta muito mais disruptiva: o fornecimento de um motor selecionado pela FIA para equipas clientes.

Falando durante o fim de semana do Grande Prémio da Grã-Bretanha em Silverstone, Ben Sulayem delineou uma série de ideias destinadas a remodelar a direção futura do desporto. Nenhuma foi ainda adotada, mas os temas agora em discussão sublinham a escala da mudança estrutural que está a ser considerada ao nível do órgão regulador.

Reabastecimento de volta à mesa

O reabastecimento está proibido na Fórmula 1 desde 2010, após ter regressado em 1994, na sequência de uma ausência de 11 anos. Ben Sulayem afirmou que a FIA está agora a analisar se poderia ser reintroduzido, mas apenas se o órgão regulador estiver convencido de que pode ser gerido de forma adequada.

"O reabastecimento é algo que estamos a estudar neste momento", disse à Reuters. "Não é uma preocupação se o fizer da forma correta. Por isso, estamos a estudar. Ainda não foi feito nada."

O presidente da FIA associou a ideia à direção mais ampla da futura combinação de grupos propulsores da F1, referindo-se ao combustível sustentável e à eletrificação como parte da mesma discussão.

"Reabastecimento, com combustível sustentável, com eletrificação. Talvez possamos considerar dar mais eletrificação do que os 10 por cento. Na verdade, ainda estamos abertos."

Para a Fórmula 1, essa abertura é significativa. O reabastecimento representaria não apenas um ajuste desportivo, mas uma grande mudança estratégica na forma como as corridas são moldadas, como os carros são concebidos e como as equipas abordam a execução dos Grandes Prémios.

Proposta de motor selecionado pela FIA visa a influência das equipas clientes

A ideia mais consequente diz respeito às unidades de potência. Ben Sulayem sugeriu que a FIA poderia fornecer o seu próprio motor selecionado pela FIA às equipas clientes, um movimento concebido para reduzir o poder de influência que os fabricantes oficiais detêm sobre as equipas mais pequenas.

Esse tema ecoa discussões mais amplas em torno da futura governação dos motores, incluindo a consideração da FIA sobre conceitos de fornecimento de motores por terceiros para um futuro V8 mais barato.

Seis equipas utilizam atualmente motores de clientes. A Mercedes fornece a McLaren, Williams e Alpine; a Ferrari fornece a Haas e a Cadillac; e a unidade de potência da Red Bull, com a marca Ford, é utilizada pela Racing Bulls. Ben Sulayem argumentou que um único motor apoiado pela FIA para essas equipas poderia impedir os fabricantes de usar as relações de fornecimento como alavanca política.

"Não haverá controlo sobre as equipas, a equipa A sobre a equipa B, que é abastecida com os seus motores", disse.

"Se for acessível, então teremos um motor para o resto das equipas B, para que ninguém as possa pressionar e dizer-lhes: 'votem desta forma, ou não vos vamos dar um bom motor'."

Um impulso mais amplo para a mudança

No início deste ano, Ben Sulayem também levantou a perspetiva de carros mais leves e com motores V8 para o próximo grande ciclo regulamentar em 2030 ou 2031, com um peso mínimo alvo de cerca de 630 kg.

Se o reabastecimento ou um motor selecionado pela FIA ganharão tração real, permanece incerto. Mas ambas as ideias reforçam a mesma mensagem: sob a liderança de Ben Sulayem, a FIA está preparada para questionar algumas das estruturas competitivas e políticas mais fundamentais da Fórmula 1.