FIA pondera motores de terceiros enquanto F1 olha para futuro V8 mais barato

FIA considera novo modelo de fornecimento de motores para 2031

A FIA está a avaliar se a Fórmula 1 deve introduzir uma via de fornecimento de motores por terceiros para equipas clientes a partir de 2031, à medida que o campeonato se aproxima de uma fórmula de unidade de potência mais barata, leve e ruidosa, construída em torno de um motor V8 naturalmente aspirado.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, e o diretor da F1, Stefano Domenicali, estão alinhados quanto à direção do próximo ciclo de regulamentos, que deverá começar em 2031. O conceito principal é um motor V8 emparelhado com uma unidade elétrica mais pequena, um pacote destinado a reduzir custos, diminuir o peso do carro e aproximar a F1 do que tem sido descrito como uma forma mais pura de competição.

A discussão surge num momento em que a política das unidades de potência continua a ser central para o futuro do desporto. O debate recente em torno do desempenho e da governação dos motores manteve a FIA sob foco, incluindo o escrutínio da direção atual e futura das unidades de potência, como a posição da Red Bull no panorama mais vasto dos motores, abordada nesta análise relacionada sobre o veredito da FIA sobre o motor da Red Bull.

Equipas clientes sob escrutínio

Para Ben Sulayem, motores mais baratos e menos complexos também poderiam ajudar a resolver preocupações sobre alianças entre equipas. O CEO da McLaren, Zak Brown, escreveu recentemente ao presidente da FIA para sublinhar preocupações de longa data sobre as relações entre equipas, incluindo questões ligadas à dupla propriedade da Red Bull sobre a Red Bull Racing e a Racing Bulls.

O assunto ressurgiu quando a Mercedes demonstrou interesse em adquirir uma participação de 24% na Alpine, apenas para as negociações colapsarem devido à avaliação. Nesse contexto, uma fórmula de motor de menor custo poderia permitir à FIA pressionar as equipas a construírem as suas próprias unidades de potência ou a comprarem um fornecimento de terceiros disponível no mercado, potencialmente enfraquecendo o atual modelo de equipas clientes.

Falando em Silverstone, Ben Sulayem disse: “Não haverá controlo sobre as equipas, uma equipa A sobre a equipa B, que é abastecida com os seus motores.” E acrescentou: “Se for acessível, teremos um motor para o resto das equipas B, para que ninguém as possa pressionar e dizer-lhes: ‘votem desta forma, ou não vos vamos dar um bom motor’.”

Domenicali apoia a flexibilidade

Domenicali também argumentou que uma opção de motor de "marca branca" daria à F1 mais liberdade quando o interesse dos fabricantes flutua. Ele disse que uma via de fornecimento independente poderia ter permitido à F1 e à FIA oferecer motores a equipas que queriam competir, sublinhando ao mesmo tempo que os fabricantes continuam a ser essenciais para o campeonato.

“Os fabricantes são uma peça vital do que estamos a fazer,” disse Domenicali. “Mas não podemos estar mais num canto onde os fabricantes podem ditar o ritmo ao desporto. Essa é uma lição aprendida.”

Os motores de terceiros foram outrora comuns na F1, mas a era turbo-híbrida acabou efetivamente com esse modelo devido ao custo e à complexidade. Hoje, a Mercedes fornece a McLaren, Williams e Alpine, a Red Bull Ford Powertrains fornece a Red Bull Racing e a Racing Bulls, a Ferrari fornece a Haas e a Cadillac, enquanto a Audi e a Aston Martin operam como projetos alinhados com fábricas. A Cadillac está a preparar-se para entrar como construtora de motores em 2029 e entende-se que apoia uma mudança para o V8.

Consenso ainda necessário

A FIA poderia impor uma nova fórmula de unidade de potência a partir de 2031 ao abrigo dos acordos atuais, mas fazê-lo sem um apoio alargado arriscaria alienar os fabricantes. Se for encontrada uma supermaioria entre os seis fabricantes de unidades de potência, incluindo a General Motors, a mudança para o V8 poderia até ser antecipada para 2030.

Ben Sulayem afirmou que a FIA tem autoridade para agir para 2031, mas quer a mudança mais cedo. Acredita-se que a maioria dos fabricantes apoia genericamente os V8, embora se entenda que a Audi prefere manter um turbocompressor.