Binotto insta FIA a repensar ADUO após margem de atualização da Mercedes

Binotto questiona a direção do ADUO

O chefe da Audi na Fórmula 1, Mattia Binotto, instou a FIA a repensar o sistema de atualização de unidades de potência ADUO depois de a Mercedes ter sido um dos fabricantes a quem foi concedida margem para um maior desenvolvimento do motor.

O motor Mercedes é amplamente considerado o mais forte da temporada de 2026 até ao momento, com a equipa de fábrica a vencer sete dos primeiros nove grandes prémios. No entanto, ao abrigo da atual avaliação do ADUO, apenas o desempenho do V6 é medido para determinar quais os fabricantes elegíveis para atualizações adicionais.

Isso deixou a Mercedes com espaço para realizar mais trabalho, enquanto o V6 da Red Bull Ford Powertrains foi identificado pela FIA como a referência e, portanto, excluído de melhorias extra para além do calendário de homologação restrito. A Red Bull contestou esse resultado, mas as revisões adicionais da FIA não alteraram a conclusão.

O debate surge no meio de um escrutínio mais vasto sobre a eficácia com que as equipas e os fabricantes estão a extrair desempenho das unidades de potência de 2026, um tema também refletido na análise sobre o défice da McLaren com a unidade de potência Mercedes e a nova realidade da exploração de sistemas na F1.

"Esta não era a intenção original"

Em declarações exclusivas ao Motorsport.com, Binotto argumentou que o sistema corre o risco de recompensar fabricantes cujo verdadeiro potencial do motor pode não ser totalmente visível em pista.

"Na minha opinião, o limite tem sido o facto de medir exclusivamente o desempenho em pista. Um carro com uma vantagem global pode dar-se ao luxo de não explorar totalmente o potencial da sua unidade de potência", disse Binotto.

Acrescentou que a Mercedes poderia, em teoria, possuir um maior potencial de motor sem precisar de o expor totalmente, caso o seu carro já detivesse uma vantagem global.

"Se esse fosse o caso, poderia também ter ganho margem de desenvolvimento adicional. É por isso que penso que o regulamento precisa de ser repensado a este respeito", afirmou. "Esta não era a intenção original do ADUO: o objetivo era ajudar aqueles que estavam realmente a ficar para trás."

A perspetiva da Audi sobre uma rede de segurança

A Audi foi um dos fabricantes para quem o conceito ADUO tinha uma importância clara, dadas as preocupações com o desempenho inicial da sua primeira unidade de potência na F1. O seu motor não igualou os rivais, como esperado, mas teve um início razoável. A Honda, por sua vez, é descrita como o fabricante que mais necessita do mecanismo de recuperação da FIA.

Binotto sublinhou que não estava a contestar o trabalho da FIA, observando que esta dispõe das ferramentas e dos dados necessários para as suas avaliações. A sua preocupação reside no próprio quadro regulamentar.

"Quando foi discutido pela primeira vez, o conceito era o de uma espécie de rede de segurança", disse, explicando que um fabricante que ficasse muito para trás no início de um ciclo regulamentar largamente congelado poderia, de outra forma, carregar esse défice durante cinco anos.

Ao abrigo da escala móvel do ADUO, os fabricantes recebem fichas de atualização por cada dois por cento que o seu V6 esteja abaixo em termos de potência. Mas como os fabricantes elegíveis podem então modificar praticamente toda a unidade de potência, incluindo os componentes híbridos, a crítica de Binotto sublinha um medo crescente: o sistema pode já não estar a medir aquilo para que foi concebido para corrigir.