Cadillac confirma causa das falhas recorrentes nos travões após a Hungria

O sobreaquecimento dos travões continua a ser o maior problema da Cadillac

A Cadillac confirmou que o sobreaquecimento dos travões está na origem dos problemas de fiabilidade que têm afetado repetidamente a sua época de estreia na Fórmula 1, incluindo mais uma falha no Grande Prémio da Hungria.

A imagem de um Cadillac a deitar fumo tornou-se cada vez mais familiar em 2026. Mais do que a falta de ritmo, a fiabilidade surgiu como o principal obstáculo da equipa, com Valtteri Bottas e Sergio Pérez afetados pelo problema recorrente dos travões.

Os dois pilotos abandonaram nas primeiras voltas do Grande Prémio da Áustria, onde o calor intenso agravou a situação. Para Bottas, essa falha surgiu depois de abandonos anteriores relacionados com os travões no Mónaco e em Barcelona, sublinhando a dimensão do padrão em vez de apontar para um problema isolado.

A Cadillac introduziu novos canais de arrefecimento dos travões para a Hungria, numa tentativa de resolver o problema. No entanto, a falha voltou a surgir. O travão dianteiro esquerdo do carro de Bottas incendiou-se na 15.ª volta das 70 previstas, obrigando-o a usar o muro das boxes para ajudar a travar o monolugar antes de o estacionar e combater pessoalmente as chamas com um extintor. Não havia comissários imediatamente disponíveis.

Pérez também não terminou, embora o seu abandono tenha sido causado por um problema separado na suspensão dianteira. O resultado marcou o segundo abandono duplo da Cadillac na época, depois da Áustria, enquanto Bottas continuou a ser um dos apenas três pilotos que ainda não pontuaram em 2026.

Bottas explica o impacto mais amplo da falha

Após a corrida, Bottas apontou o calor e o Hungaroring, com as suas numerosas curvas, como condições especialmente severas para os travões. A nova configuração dos canais dianteiros da Cadillac tinha sido concebida para evitar uma repetição do problema, mas não forneceu fluxo de ar suficiente.

“Esses novos canais dianteiros tentavam resolver este problema e impedir que voltasse a acontecer, mas é evidente que ainda precisamos de mais fluxo de ar nos travões”, afirmou Bottas. “Isso ficou claro hoje. Mas, mais uma vez, foram condições bastante extremas, num circuito extremo.”

Mais tarde, explicou que o sobreaquecimento não se limitou ao sistema de travagem. “Os travões ficam simplesmente demasiado quentes, até chegar ao ponto em que tudo começa a arder no interior”, disse. “E isso, obviamente, destrói tudo.”

Bottas acrescentou que perdeu completamente os travões na volta de regresso às boxes. Acredita que os tubos dos travões terão ardido, obrigando-o a parar o carro contra o muro.

Com a pausa de verão já em curso antes do Grande Prémio dos Países Baixos, em Zandvoort, a 23 de agosto, a Cadillac tem pouco tempo para reagir. Bottas não espera uma atualização de desempenho e afirmou não acreditar que a equipa terá uma solução significativa pronta para Zandvoort, embora espere progressos nos travões.

Para mais contexto sobre o mesmo fim de semana em Budapeste, consulte o nosso relato sobre a falha das bandeiras azuis no GP da Hungria.

“A certa altura, haverá um momento em que vamos concentrar-nos a 100% no próximo ano”, afirmou Bottas. Para a Cadillac, a época de estreia continua marcada por um problema de fiabilidade que os novos canais de arrefecimento dos travões ainda não conseguiram resolver.