Fracasso da Ferrari no GP da Hungria expõe inconsistência do SF-26

A vantagem esperada da Ferrari desaparece

A Ferrari chegou ao Hungaroring com uma clara vantagem teórica. Os rivais consideram o SF-26 o chassis mais ágil da Fórmula 1, mesmo que o seu motor e desempenho aerodinâmico não sejam vistos como os mais fortes. Esse perfil deveria ter feito da Hungria — onde a velocidade em curvas lentas importa mais do que a velocidade pura em reta — uma oportunidade natural.

Em vez disso, nem Lewis Hamilton nem Charles Leclerc chegaram ao pódio. Lando Norris superou ambos os Ferraris na qualificação e acabou por vencer, enquanto Hamilton terminou em quarto na pista antes de uma penalização de cinco segundos por excesso de velocidade nas boxes o relegar para quinto. Leclerc terminou em quarto, deixando a Ferrari com um resultado muito aquém das expectativas.

O fim de semana tinha começado de forma promissora. Leclerc liderou o TL1, e depois Hamilton liderou uma dobradinha da Ferrari no TL2. Norris inverteu essa ordem no TL3 e na qualificação, superando Hamilton por apenas 0,012 segundos. A subsequente penalização de três lugares na grelha de Hamilton por obstruir a volta lançada de Oscar Piastri enviou-o para quinto. O incidente é abordado com mais detalhe em Hamilton penalizado em três lugares na grelha do GP da Hungria por obstruir Piastri.

Erros de execução agravaram a fraqueza da Ferrari

A corrida de Hamilton complicou-se cedo. Ao arrancar com pneus macios, não conseguiu ultrapassar Max Verstappen e perdeu ainda mais terreno depois de um undercut o ter colocado brevemente à frente do Red Bull. A Ferrari chamou-o às boxes durante um Virtual Safety Car tardio, cedendo a posição em pista a Verstappen e a Kimi Antonelli, da Mercedes. Os pneus macios usados montados nessa paragem não deram a Hamilton desempenho suficiente para recuperar as posições.

A própria paragem foi também comprometida: Hamilton bloqueou as rodas e falhou a sua marca, atrasando a troca de pneus, antes de desativar o limitador de velocidade das boxes uma fração de segundo antes do tempo. O chefe de equipa da Ferrari, Frederic Vasseur, descreveu o resultado como uma sucessão de erros que se acumularam.

A corrida de Leclerc foi menos dramática, mas não mais eficaz. Partindo de segundo com pneus macios, caiu para trás de Oscar Piastri, Verstappen e Hamilton na primeira volta. Mais tarde, afirmou que o ritmo não tinha estado ao nível de Hamilton na qualificação e que o carro produziu demasiados "altos e baixos" ao longo da corrida.

A questão central

Nenhum dos pilotos da Ferrari tinha um conjunto novo de pneus médios disponível, enquanto a reputação do SF-26 de ser duro com os pneus tornava o composto macio de partida um potencial risco em condições de calor. No entanto, os pneus macios da Pirelli revelaram-se duráveis, enfraquecendo essa explicação por si só.

A maior preocupação da Ferrari é a previsibilidade. Leclerc notou que a equipa venceu corridas onde esperava sofrer, e depois sofreu na Hungria quando esperava brilhar. Até que a Ferrari encontre maior consistência entre stints e fins de semana, os pontos fortes teóricos do SF-26 continuarão a ser minados por estratégias reativas e falhas de execução.