Fernando Alonso: Ultrapassagens na F1 de 2026 não exigem "talento"

Alonso intensifica críticas às regras de 2026

Fernando Alonso fez mais uma avaliação contundente sobre os regulamentos da Fórmula 1 para 2026, argumentando após o Grande Prémio da Grã-Bretanha que o estilo atual de corrida coloca demasiada ênfase na gestão de energia e muito pouca na habilidade do piloto.

A reformulação de 2026 trouxe mudanças significativas tanto nos conceitos de chassis como na unidade de potência, sendo esta última particularmente divisiva. A mudança da F1 para um equilíbrio de quase 50-50 entre a potência elétrica e o motor de combustão interna criou um ritmo competitivo diferente, onde a gestão da bateria pode definir tanto o ataque e a defesa quanto a execução nas curvas.

Em Silverstone, essa dinâmica foi particularmente visível. O traçado de alta energia produziu o que tem sido descrito como corridas de "ioiô", com os carros a ganhar e a perder vantagem em reta dependendo da energia disponível. A corrida sprint apresentou batalhas repetidas moldadas por essas oscilações de energia, um padrão que Alonso claramente não acredita refletir a essência das ultrapassagens na Fórmula 1.

"Depende do que os fãs e o desporto querem", disse Alonso após o Grande Prémio da Grã-Bretanha de domingo. "Ontem vi repetições da sprint, pessoas a ultrapassar no meio das retas com mais bateria."

"Basta carregar num botão"

A queixa central de Alonso foi direta: ele acredita que as novas regras podem tornar as ultrapassagens demasiado dependentes da vantagem da unidade de potência, em vez de risco, timing ou habilidade de travagem.

"Portanto, não é necessário qualquer contributo ou talento do piloto para ultrapassar um carro à sua frente", disse ele. "Não precisas de travar mais tarde do que ninguém, não precisas de ultrapassar por fora, não precisas de correr qualquer risco."

"Basta carregar num botão e ultrapassas se tiveres uma unidade de potência melhor do que a do carro da frente."

Essa crítica surge no contexto de uma temporada difícil para a Aston Martin. Alonso terminou fora dos pontos em Silverstone, enquanto o seu AMR26 também se desligou durante a volta de formação. Para uma visão mais ampla de como o GP da Grã-Bretanha se desenrolou em torno dessas frustrações, leia a nossa reportagem sobre a vitória caótica de Leclerc em Silverstone.

Spa deverá trazer o mesmo desafio

Alonso não espera que o problema desapareça no Grande Prémio da Bélgica. Ele vê Spa-Francorchamps como outro circuito onde as longas retas e as secções de alta velocidade colocarão o uso de energia sob intenso escrutínio.

"Obviamente, Silverstone e Spa dependem muito da energia", disse Alonso. "Não podes usar toda a potência nas retas."

Ele explicou que usar a energia disponível no início da volta em Spa deixaria o piloto exposto mais tarde. "Se usares a energia em Spa da Curva 1 à 5, é finito para o resto da volta", acrescentou, observando que poupar energia para o troço da Curva 14 até à chicane da paragem de autocarro deixaria o segundo setor sem potência extra.

Alonso também alertou que, sem a energia da bateria, os carros têm significativamente menos potência do que no ano passado e até menos do que a F2. A sua conclusão foi simples: "Portanto, sim, é um desafio."