Ferrari aguarda aprovação da FIA para atualização de motor no GP da Áustria

A Ferrari está a aguardar a aprovação oficial da FIA antes de introduzir a sua unidade de potência atualizada na Fórmula 1, com a especificação revista a ser provisoriamente apontada para o Grande Prémio da Áustria.

A terceira versão do motor 067/6 deverá ser enviada para Spielberg com modificações permitidas ao abrigo do ADUO, o quadro de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização. A Ferrari pretende utilizar a unidade se o organismo regulador der luz verde, uma vez que Maranello procura reduzir o seu défice de potência em relação ao motor de combustão interna da Mercedes.

Ferrari leva o seu conceito de liga de aço mais longe

A unidade de potência atualizada continua o compromisso da Ferrari com uma cabeça de cilindros em liga de aço, levando o conceito para além da sua atual janela de funcionamento. A vantagem é clara: a liga de aço permite que a câmara de combustão suporte temperaturas significativamente mais elevadas do que uma cabeça de cilindros em alumínio conseguiria resistir. A temperaturas comparáveis, o alumínio arriscaria uma falha estrutural.

Essa arquitetura está a ser combinada com um novo combustível Shell desenvolvido especificamente para esta configuração. A colaboração entre o departamento de motores de Enrico Gualtieri e o laboratório da Shell em Hamburgo é central para o passo planeado pela Ferrari, embora continue a ser difícil separar quanto do desempenho provém do combustível recém-homologado e quanto das alterações ao motor aprovadas pela FIA.

A Ferrari já tem operado um conceito de motor notavelmente quente, com o ar de admissão a entrar no intercooler a mais de 100°C, em comparação com a gama de 60–70°C típica de designs mais convencionais. A partir da Áustria, espera-se que esse limite suba para além dos 115°C.

Potência, eficiência e o alvo Mercedes

A temperatura e a pressão mais elevadas no interior da câmara de combustão deverão permitir que uma maior proporção de partículas de combustível arda. Em termos práticos, a Ferrari procura um processo de combustão mais limpo e eficiente, convertendo mais energia potencial química em trabalho mecânico, produzindo simultaneamente menos emissões.

Esse ganho potencial é especialmente significativo após a vitória de Lewis Hamilton em Barcelona ter elevado o moral dentro da equipa. A Ferrari espera agora validar mais um passo na Estíria, onde se espera também que o SF-26 utilize o seu segundo pacote de atualização aerodinâmica da temporada, após a versão introduzida em Miami. Para mais contexto sobre essa direção de desenvolvimento, leia a nossa análise sobre a atualização da Ferrari em Barcelona e o segredo de Hamilton.

Em Barcelona, a redução do arrasto e o aumento da carga aerodinâmica permitiram que o pacote da Ferrari de Loic Serra prevalecesse, com o carro a revelar-se particularmente forte no desgaste dos pneus. Esse resultado pôs fim à série de seis vitórias consecutivas da Mercedes.

A fiabilidade continua sob escrutínio

O debriefing pós-corrida da Ferrari também se centrou na falha eletrónica que desativou o sistema hidráulico de Charles Leclerc em Espanha, custando-lhe a direção assistida, o sistema brake-by-wire e os sistemas aerodinâmicos ativos. Os engenheiros continuam a investigar a causa, com sugestões de semelhanças com o incidente de Leclerc em Antony Noghes, no Mónaco.

A Ferrari pode estar a aproximar-se, mas a Áustria também trará pressão da Red Bull, que agendou um grande pacote de atualização para o seu circuito caseiro.