Ferrari arquiva asa traseira rotativa "macarena" após breve teste no GP da China

A ousada asa traseira rotativa da Ferrari fez um breve regresso no Grande Prémio da China, apenas para ser retirada antes de começar a ação competitiva a sério. O design inovador, capaz de rodar 180 graus, foi testado durante a única sessão de treinos livres de sexta-feira, em Xangai, mas acabou por ser considerado ainda prematuro para utilização em corrida.

Uma experiência de curta duração

Vista pela primeira vez nos testes de pré-temporada, a asa traseira foi instalada nos carros de Charles Leclerc e Lewis Hamilton para a única sessão de treinos do fim de semana. A utilização não esteve isenta de drama. Hamilton protagonizou um pião quando a asa fechou na aproximação à zona de travagem da Curva 6.

"As rodas bloquearam", relatou sucintamente via rádio da equipa.

Apesar do incidente, a Ferrari manteve inicialmente a avaliação. No entanto, já na qualificação sprint, a Scuderia regressou à asa traseira mais convencional, na especificação de Melbourne.

Hamilton: “Talvez tenha sido um pouco prematuro”

Hamilton admitiu não ter a certeza sobre o motivo que levou a equipa a desistir da nova especificação.

"Não sei bem porque voltámos atrás", afirmou. _"Acho que acelerámos o processo para a trazer para aqui e, pelo que penso, não estava prevista antes da quarta ou quinta corrida, algo do género. Por isso, fizeram um excelente trabalho para a disponibilizar já.

"Só tínhamos duas unidades e talvez tenha sido um pouco prematuro. Por isso, retirámo-la. O carro continuou ótimo e vamos trabalhar para a voltar a introduzir quando estiver pronta."

Percebe-se que a Ferrari ficou satisfeita com o desempenho da asa em comparação com a versão standard e encorajada com a sua fiabilidade. Ainda assim, sem garantias suficientes que justificassem a sua utilização ao longo de toda a distância de corrida, a equipa optou por não correr riscos. O facto de não se esperar um ganho de performance transformador também facilitou essa decisão.

Seguem-se agora análises adicionais em Maranello antes do Grande Prémio do Japão, dentro de duas semanas.

Qualificação expõe défice em linha reta

Com a asa traseira convencional reinstalada, Hamilton e Leclerc qualificaram-se em quarto e sexto, respetivamente. Hamilton terminou a 0,641s do pole position George Russell, enquanto Leclerc ficou a mais 0,367s.

O défice de Leclerc foi agravado por um problema não especificado na reta traseira. O chefe de equipa Fred Vasseur explicou que "não teve a mesma entrega de potência que na volta anterior", algo que a equipa irá agora investigar mais a fundo.

Hamilton: “Quando estás em défice de potência, é o que é”

Hamilton elogiou a resposta da equipa após uma sessão de treinos complicada.

_"A minha equipa fez um trabalho realmente excelente. Os meus engenheiros fizeram um trabalho fantástico ao reajustar o carro, porque no P1 foi uma sessão complicada com aquele pião e, no geral, o carro sentia-se ótimo.

_"É que estamos a perder, penso eu, nas retas — é muito tempo para se perder.

_"Temos muito trabalho pela frente. Temos mesmo de pressionar ao máximo em Maranello para melhorar a potência. Era algo de que já tínhamos consciência no ano passado; pensámos que a Mercedes tinha começado mais cedo do que nós ou do que os restantes, o que também aconteceu desta vez. Fizeram um trabalho fantástico e temos de subir o nível. Temos de forçar para conseguir fechar essa diferença.

"A nível de chassis, o carro parece ótimo, acho que conseguimos competir com eles nas curvas. Mas quando estás em défice de potência, é o que é."

Leclerc: mais forte no domingo?

Leclerc desvalorizou o impacto mais amplo da asa traseira experimental, garantindo que "não altera realmente o cenário face à nossa posição atual". Também concordou com a análise de Hamilton sobre a força da Mercedes em qualificação.

"Na qualificação, por alguma razão, a unidade de potência da Mercedes encontra muito tempo por volta. Nós ainda não encontramos esse ganho em qualificação, mas em corrida estamos mais próximos. Por isso, continuo esperançado de que possamos recuperar amanhã."

Para a Ferrari, o Grande Prémio da China evidenciou duas realidades paralelas: um carro encorajadoramente equilibrado em curva e um défice em linha reta que continua a moldar o seu panorama competitivo. A asa traseira rotativa poderá regressar, mas apenas quando a Scuderia estiver confiante de que está pronta para as exigências de um fim de semana completo de corrida.