Ferrari planeia segunda atualização da unidade de potência ADUO com novo turbo

A Ferrari define o seu próximo passo no ADUO

A Ferrari já delineou o seu segundo desenvolvimento da unidade de potência ao abrigo do mecanismo ADUO, com um turbocompressor recentemente concebido previsto para depois da pausa de verão, à medida que a equipa continua a sua pressão para reduzir a diferença para a Mercedes.

Após o primeiro ponto de controlo do ADUO em Montreal, a Ferrari recebeu duas oportunidades de desenvolvimento do motor esta época. A avaliação técnica da FIA concluiu que o seu défice de desempenho era superior a 4% em comparação com o motor de combustão interna da Red Bull-Ford. Embora as medições da FIA apontem a Red Bull como a unidade de potência de referência atual, essa visão é contestada pela equipa.

O foco imediato da Ferrari é a Áustria, onde a sua primeira ronda de modificações ADUO visa reduzir a diferença para a Mercedes, amplamente considerada pela maioria dos observadores fora do processo da FIA como o verdadeiro ponto de referência. Esse contexto também se liga diretamente à estratégia mais ampla da Ferrari para a Áustria, com as recentes expectativas de simulação abordadas no nosso relatório sobre a atualização da Ferrari na Áustria e a luta pelo título da Mercedes.

Primeira atualização foca-se na eficiência da combustão

O primeiro pacote ADUO centra-se em alterações na câmara de combustão, incluindo a utilização de uma cabeça de cilindros em liga de aço. Essa escolha de material permite aos engenheiros da Ferrari explorar gamas de pressão e temperatura que não seriam possíveis com um motor tradicional de liga de alumínio.

A Ferrari também está a apostar no seu conceito de "motor quente" para a Áustria, aumentando as temperaturas de funcionamento dos cilindros para 110°C durante a combustão, em comparação com os 100°C atuais. Em teoria, temperaturas mais elevadas melhoram a eficiência, especialmente quando combinadas com um combustível Shell com um valor calorífico mais elevado. O efeito pretendido é queimar mais partículas, produzir menos emissões residuais e aumentar o trabalho mecânico gerado pelo motor.

Existe também um benefício ao nível da compactação. Temperaturas de funcionamento mais elevadas podem permitir radiadores mais pequenos, uma vez que o delta entre o líquido de refrigeração aquecido e arrefecido é reduzido.

Novo turbocompressor planeado para depois da pausa

Espera-se que o segundo crédito ADUO da Ferrari seja gasto num turbocompressor redesenhado, que deverá chegar em Zandvoort ou Monza. O diâmetro do impulsor deverá permanecer inalterado, mas o número e o ângulo das pás serão diferentes, sendo também esperados desenvolvimentos ao nível dos materiais.

No início da época, a Ferrari selecionou deliberadamente um turbocompressor pequeno para reduzir o turbo lag após a remoção do MGU-H. Esperava-se que essa escolha oferecesse uma vantagem, particularmente nos arranques das corridas. No entanto, o procedimento de cinco segundos da FIA antes do arranque neutralizou efetivamente esse benefício, ao dar a cada fabricante tempo suficiente para fazer subir a rotação do turbo por razões de segurança e evitar que os carros ficassem parados na grelha.

A Mercedes e a Honda não introduzirão motores ADUO, enquanto a Ferrari procura seguir o movimento inicial da Audi em Barcelona, ganhando margem de manobra em termos de desempenho. O pacote da Ferrari em Barcelona já tinha demonstrado que a equipa conseguia compensar o défice de potência do motor 067/6 para a Mercedes através de uma aerodinâmica mais eficiente e com menos arrasto, com o alegado défice de 25 cavalos de potência a parecer menos visível no intenso calor espanhol.