FIA confirma que a Fórmula 1 regressará aos motores V8 em 2030

O rugido do motor V8 está prestes a regressar à Fórmula 1. Após anos de debate em torno do custo, peso e complexidade das unidades de potência modernas do desporto, o Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, confirmou definitivamente que a F1 voltará aos motores V8 no início da próxima década.

O assunto tem sido um tema de conversa persistente no paddock, ganhando força significativa após a introdução dos regulamentos de unidades de potência deste ano, muito criticados, que exigem uma divisão de potência de 50-50 entre a combustão interna e a energia elétrica. Embora Ben Sulayem tenha manifestado anteriormente o desejo de ver a F1 regressar aos motores V8 ou V10 com combustível sustentável, a ideia foi inicialmente rejeitada pelos fabricantes de unidades de potência que já tinham aderido ao novo sistema há alguns anos.

No entanto, o panorama sofreu uma mudança subtil de opinião. As atuais unidades de potência continuam a ser altamente dispendiosas tanto para os fabricantes como para as equipas clientes. Além disso, apesar da eliminação do MGU-H, o peso elevado da bateria necessária para alimentar o elemento elétrico tornou os carros inegavelmente pesados.

Crucialmente, os fabricantes automóveis já não são movidos apenas pela eletrificação dos seus carros de estrada. Um foco crescente da indústria em combustíveis sustentáveis abriu a porta para a Fórmula 1 abraçar a sua herança e regressar à configuração V8 que agraciou o desporto pela última vez de 2006 a 2013 — uma era que foi muito popular entre os fãs.

O objetivo de 2030 e a jogada de poder da FIA

Falando a meios de comunicação selecionados, Ben Sulayem não deixou margem para ambiguidades quanto ao futuro dos motores do desporto.

"Está a chegar", afirmou Ben Sulayem, referindo-se à mudança de volta para os V8 ou V10. "Oh sim, está a chegar. No fim de contas, é uma questão de tempo."

O catalisador para esta confiança reside no quadro regulamentar. Até 2031, a FIA terá o poder de ditar os regulamentos dos motores sem necessitar de uma votação dos fabricantes de unidades de potência (PUMs). No entanto, o organismo dirigente está a pressionar agressivamente para acelerar o calendário.

"Em 2031, a FIA terá o poder de o fazer, sem quaisquer votos dos PUMs. Esses são os regulamentos", explicou Ben Sulayem. "Mas queremos antecipar um ano, o que todos [externamente] estão agora a pedir. Quando tentamos dizer-lhes [aos PUMs] que não, o que tiver de vir, virá, e o [poder] voltará para a FIA."

Quando pressionado sobre um objetivo específico para a introdução dos novos motores, o Presidente da FIA foi resoluto: "Estou a apontar para 2030. Um ano antes da maturidade [dos regulamentos], acontecerá."

Embora a FIA detenha o trunfo final, Ben Sulayem indicou que os fabricantes estão a começar a mostrar comentários "positivos", observando que "eles querem que aconteça." No entanto, manteve uma posição firme sobre o resultado inevitável: "Mas digamos que os fabricantes não [votam a favor], então mais um ano e será feito. Não é uma questão de: 'Preciso do apoio deles?' Não, será feito. O V8 está a chegar."

Menos complexidade, mais emoção

Para a FIA, a transição para longe da atual filosofia híbrida não é apenas um ajuste técnico; é uma mudança fundamental na missão do desporto. O objetivo é reduzir drasticamente a complexidade e regressar a uma fórmula que beneficie as aplicações no mundo real.

"Não falemos do lado técnico. Falemos da missão", observou Ben Sulayem. "A missão será menos complicação, não como agora. Quando o MGU-H estava lá antes, servia um propósito, mas nenhum dos fabricantes beneficiou dele no mundo real. Agora, apenas com o MGU-K, é o mesmo motor. É turbo, é 1.6 litros."

Embora um regresso aos V10 tenha sido considerado, não está em cima da mesa devido à falta de relevância para a estrada para os fabricantes modernos. Em vez disso, o V8 surgiu como a rota lógica e preferida, oferecendo o equilíbrio perfeito entre emoção, simplicidade e redução de peso.

"Sinto que um V10... se perguntar a qualquer um dos fabricantes que estão na F1 agora se produzem algum carro com um V10, uma era que muitos dos carros tiveram, mas agora, não", admitiu Ben Sulayem. "O mais popular e mais fácil de trabalhar é o V8. Obtém-se o som, menos complexidade, peso leve."

O fim da era híbrida 50-50

As futuras unidades de potência V8 não serão um sistema puramente aspirado. Terão uma componente híbrida, mas será um afastamento acentuado dos atuais ajustes nas regras que exigem uma divisão de potência de 46-54.

"Ouvirão falar disso muito em breve, e será com uma eletrificação muito, muito pequena, mas a principal será o motor", revelou Ben Sulayem. "Não será algo como agora, que é uma divisão 46-54. Haverá uma potência [elétrica] muito mínima."

Em última análise, a decisão alinha-se com o mercado automóvel mais vasto, onde os V8 de alto desempenho continuam a ser um elemento básico para as marcas premium. "O V8, vê-se [em carros de estrada] com a Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac", concluiu Ben Sulayem. "Vê-se com a maioria dos fabricantes, e isso dá-lhe um carro leve."