Análise do Pacote de Atualização Substancial da Red Bull em Miami

Entre os muitos carros atualizados em Miami este fim de semana, a Red Bull certamente chamou a atenção. A equipa atraiu rapidamente as atenções ao revelar um pacote de atualização substancial no regresso da modalidade à ação.

Entre todos os novos elementos introduzidos, o carro revisto da Red Bull pode ser essencialmente dividido em três áreas principais de desenvolvimento. Crucialmente, estas modificações visam tornar o comportamento do carro muito mais previsível em comparação com o que foi visto nas três primeiras corridas.

Abaixo encontra-se uma análise detalhada de cada atualização significativa.

Asa Dianteira

A Red Bull reviu completamente a secção dianteira do RB22, equipando o carro com uma asa dianteira drasticamente diferente. As alterações mais notáveis envolvem as placas terminais (endplates), que agora apresentam perfis horizontais concebidos para direcionar a turbulência para baixo na secção lateral à frente das rodas.

Embora possa parecer um ajuste subtil à primeira vista, este é um desenvolvimento altamente significativo em termos de gestão do fluxo de ar direcionado para a parte central do carro.

Novo Perfil dos Sidepods

O trabalho realizado pelos engenheiros de Milton Keynes nos sidepods é muito importante. O carro está agora equipado com uma rampa traseira que se estende até pouco antes das rodas traseiras.

Essencialmente, o conceito fundamental de gestão do fluxo de ar nesta área específica do carro foi profundamente reformulado. O objetivo principal deste novo perfil é alcançar uma maior previsibilidade no comportamento do carro, especialmente em curva.

Parte Traseira

Indiscutivelmente, o elemento mais chamativo de todo o pacote é a asa “Macarena”, que cria uma enorme ranhura na asa traseira quando o carro está em modo de reta.

No entanto, as alterações em torno da cobertura do motor e, mais notavelmente, a nova configuração do escape não são menos significativas. O escape segue agora um caminho completamente diferente, visando explorar a pressão dos gases de saída para criar uma grande área de baixa pressão sob o perfil principal da asa. Esta solução garante downforce e geração de carga mesmo quando o flap da asa está totalmente aberto nas retas.

Sem dúvida, esta abordagem à gestão do fluxo de ar — que também atua como uma força motriz para o fluxo que passa pelo difusor — representa uma mudança definitiva para um conceito aerodinâmico diferente. Na prática, isto relaciona-se com um mapa aerodinâmico completamente distinto, o que significa como e onde o downforce é gerado e como é transferido durante as curvas.