Stefano Domenicali mudou de posição sobre os regulamentos da F1 após o acidente de Bearman

A preocupação com o impacto de 50G de Bearman

Antes do Grande Prémio do Japão, tanto Stefano Domenicali como a FIA demonstravam confiança pública em relação aos novos regulamentos da Fórmula 1 para 2026. O organismo que rege a modalidade sustentava que as corridas estavam a funcionar como previsto e resistia a apelos para uma intervenção antecipada.

Essa posição está agora sob renovado escrutínio.

O acidente de 50G de Oliver Bearman em Suzuka abalou o paddock e reacendeu o debate sobre se os carros da nova geração estão a levar os limites da segurança ao extremo. Embora Bearman tenha recebido alta do centro médico e não tenha sofrido fraturas, a violência do impacto gerou preocupação entre fãs e observadores.

Logo após o acidente, críticos acusaram as autoridades da F1 de não priorizarem suficientemente a segurança dos pilotos. O incidente tornou-se rapidamente o centro de uma discussão mais ampla sobre se o equilíbrio entre espetáculo e proteção terá ido longe demais.

Domenicali e FIA inicialmente desvalorizaram as preocupações

Em declarações no podcast Nailing the Apex, a jornalista de F1 Julianne Cerasoli revelou que, antes de Suzuka, tinha falado diretamente com Domenicali e representantes da FIA sobre o estado dos regulamentos.

A posição deles era clara.

“Não, as corridas estão boas. Não há problemas com as corridas. Só vamos mexer na qualificação, porque a qualificação está absolutamente ridícula. Quanto às corridas, precisamos apenas que todos se adaptem melhor aos regulamentos, e tudo o que vocês estão a ver que talvez não esteja certo — é porque ninguém está a otimizar nada. Portanto, vamos esperar até à Hungria.”

Segundo Cerasoli, o plano era adiar qualquer resposta regulatória significativa até depois do Grande Prémio da Hungria. No entanto, sugeriu que o acidente de Bearman poderá ter alterado esse calendário.

“Agora, depois do que aconteceu com o Bearman, acho que vão fazer alguma coisa já para Miami.”

A implicação é clara: o que antes era visto como um problema de adaptação poderá agora ser tratado com maior urgência.

Ajustes propostos oferecem “ganhos mínimos”

Apesar da pressão, as soluções imediatas podem não ser simples.

Cerasoli relatou que a FIA estava a estudar ajustes destinados a resolver limites de recuperação de energia e questões de utilização ao abrigo das novas regras. O objetivo era melhorar a forma como a energia poderia ser gerida ao longo de uma volta.

No entanto, esses esforços parecem ter estagnado.

“Uma das coisas que têm dito é: ‘Queremos conseguir controlar isto ao longo de toda a volta.’ Mas não foi realmente concebido para isso. Não foi pensado para ser usado de forma repetitiva e excessiva.”

Nate Saunders, da ESPN, acrescentou que as simulações da FIA mostraram que as alterações propostas proporcionavam ganhos mínimos na maioria dos circuitos, quando não mesmo nenhuma diferença.

Por outras palavras, mesmo onde os ajustes eram tecnicamente possíveis, o seu impacto era negligenciável.

Pilotos cada vez mais frustrados

A ausência de soluções eficazes a curto prazo dificilmente aliviará a tensão no paddock. Vários pilotos já manifestaram o desejo de regressar a motores exclusivamente a combustão, tendo em conta a experiência sob o novo enquadramento regulamentar.

Para já, contudo, mudanças significativas poderão não chegar a tempo de Miami — e talvez nem antes da Hungria.

Bearman saiu fisicamente ileso de Suzuka. Mas, do ponto de vista político e técnico, o seu acidente poderá revelar-se muito mais consequente. As próximas rondas mostrarão se a FIA manterá a confiança inicial — ou se será forçada a uma revisão mais decisiva da nova era da Fórmula 1.