Russell diz que pneus da F1 parecem "grandes balões" devido ao Straight Mode

George Russell levantou uma preocupação invulgar, mas direta, sobre as atuais regras de pressão dos pneus da Fórmula 1, afirmando que os carros podem dar a sensação de estarem a conduzir sobre "grandes balões" devido a um regulamento ligado ao "Straight Mode" (Modo de Reta).

Russell destaca preocupação com a pressão dos pneus

As pressões dos pneus tornaram-se um tópico de discussão significativo durante a temporada de 2026, com a questão diretamente ligada à introdução do "Straight Mode", ou SM. Ao abrigo das regras atuais, as asas dianteira e traseira abrem-se em retas designadas para colocar o carro numa configuração de baixo apoio aerodinâmico e aumentar a velocidade de ponta. As asas fecham-se depois durante a travagem, devolvendo o carro ao modo de curva.

Esse sistema criou uma salvaguarda específica nos regulamentos. Como uma falha no SM deixaria o carro em modo de curva nas retas, aumentando o esforço colocado nos pneus da Pirelli, as equipas são obrigadas a utilizar pressões dois a três psi acima do mínimo definido pela Pirelli.

Para os pilotos, diz Russell, isso alterou a sensação dos carros de uma forma que é difícil de ignorar. O assunto também se enquadra naturalmente nas discussões mais amplas sobre a estratégia de pneus, incluindo a nossa recente prévia da Pirelli para o Grande Prémio da Grã-Bretanha de 2026, onde o comportamento dos pneus continua a ser central para o desempenho.

"Grandes balões" ao volante

Questionado sobre se os carros se tornaram mais agradáveis de conduzir desde os testes de pré-temporada, Russell foi genericamente positivo sobre a direção dos regulamentos, mas claro ao afirmar que as pressões dos pneus continuam a ser a principal queixa entre os pilotos.

"Penso que a evolução com a mudança de regulamento a partir do Japão tem sido muito boa. Os carros parecem muito mais agradáveis de conduzir", disse Russell. "Penso que o único problema de que todos os pilotos se queixam são as pressões dos pneus. Mas, pelo que ouvimos e entendemos, a Pirelli está a tentar fazer melhorias nesse aspeto."

Russell apontou então para o que descreveu como uma estranha consequência regulamentar do SM.

"Sabe, há uma regra estranha que eles têm de ter em consideração. Se o SM de uma equipa falhar e houver muito mais apoio aerodinâmico no carro, então eles precisam de compensar com dois ou três psi para isto", explicou.

Um passo potencial para as corridas

O piloto da Mercedes acredita que resolver a questão da pressão não melhoraria apenas o conforto; poderia também ter um impacto direto na qualidade das corridas.

"Mas para todos nós, é como se estivéssemos a conduzir sobre grandes balões", disse Russell. "E se eles pudessem dar esse passo, penso que seria muito melhor para os pilotos, muito melhor para as corridas, menos sobreaquecimento. Poderíamos lutar ainda mais de perto. Penso que esse seria o próximo grande passo."

A avaliação de Russell é significativa porque enquadra a pressão dos pneus não como uma preferência marginal, mas como um fator central na dirigibilidade, sobreaquecimento e nas lutas roda a roda sob as atuais regras de 2026.