Contratos de pilotos de F1 para 2026: quem está sem acordo e quando — o guia completo

Mais de metade da grelha entra no desconhecido

Para além da chegada de um novo construtor e de dois pilotos que regressaram, a grelha da Fórmula 1 de 2026 parecia bastante familiar no início da temporada. Mas a chamada "silly season" do paddock pode estar prestes a entrar no seu período mais turbulento em anos — com mais de metade do pelotão com contrato a terminar em dezembro.

Aqui está uma análise completa da situação atual de cada piloto.

Os favoritos: segurança a longo prazo no topo

A McLaren tem a sua casa firmemente organizada. Lando Norris, cujo acordo foi anunciado em janeiro de 2024, está, ao que tudo indica, ligado à equipa pelo menos até 2027, com a linguagem de "longo prazo" utilizada na altura a apontar para além de 2026. Oscar Piastri está ainda mais seguro, tendo assinado uma extensão "plurianual" em março de 2025 que deverá durar pelo menos até 2028.

Na Ferrari, o cenário é semelhante — e historicamente significativo. O contrato de Charles Leclerc, anunciado antes do Grande Prémio do Mónaco, prolongou um acordo existente que ia até 2029, tornando-o o piloto com contrato mais longo da Ferrari na era moderna e estendendo o seu vínculo para além de 2030. Lewis Hamilton, por sua vez, confirmou no recente GP do Canadá que está comprometido com a Scuderia pelo menos até ao final de 2027.

Max Verstappen está nominalmente ligado à Red Bull até 2028, mas esse contrato contém cláusulas de saída relacionadas com o desempenho — e o tetracampeão afirmou explicitamente que abandonará a F1 em 2027 se as alterações planeadas aos novos regulamentos forem bloqueadas. O seu futuro projeta uma longa sombra sobre o resto do mercado de pilotos.

A zona de incerteza: contratos que expiram em 2026

Uma parte significativa da grelha tem contrato apenas até ao final da presente campanha, criando um mercado de transferências fluido e potencialmente explosivo.

Kimi Antonelli, na Mercedes, é um dos casos mais intrigantes. O adolescente só foi oficialmente confirmado para 2026 em outubro do ano passado e, embora as suas prestações tenham sido excecionais, o seu contrato expira tecnicamente esta temporada. George Russell, o seu colega de equipa, tem contrato até 2027, embora se diga que a redação do seu acordo deixa margem para manobras.

Na Red Bull, Isack Hadjar foi confirmado apenas para 2026. Ele tem correspondido razoavelmente bem a Verstappen na sua temporada de estreia, mesmo que a forma do carro tenha sido um fator limitante.

A Williams tem tanto Alex Albon como Carlos Sainz com contratos que expiram no final da época — o acordo "plurianual" de Albon, assinado em 2024, cobre pelo menos 2026, enquanto Sainz juntou-se com um "acordo de dois anos com opções de extensão". Essa opcionalidade já está a ser testada: a gestão de Sainz iniciou conversações com a Red Bull, à medida que a difícil campanha de 2026 da Williams levanta questões sobre o seu futuro a médio prazo.

A Racing Bulls apresentou Liam Lawson e o estreante Arvid Lindblad — que pontuou na estreia na Austrália e somou pontos no sprint do GP do Canadá — como os seus pilotos apenas para 2026.

Fernando Alonso e Lance Stroll, da Aston Martin, têm contrato apenas até ao final desta temporada, tornando este um primeiro ano tenso na parceria de fábrica da equipa com a Honda.

Na Haas, tanto Ollie Bearman como Esteban Ocon estão sem contrato no final do ano — e a situação é particularmente volátil. O chefe de equipa, Ayao Komatsu, teve recentemente de descartar publicamente especulações sobre uma rutura a meio da época com Ocon, embora Yuki Tsunoda tenha surgido como o principal candidato a substituí-lo em 2027.

As novas chegadas e os contratos de longo prazo

Pierre Gasly, da Alpine, está garantido até 2028 após uma extensão a meio da época, enquanto Franco Colapinto — cuja forma no início da época inclui um sétimo lugar em Miami e um sexto lugar no Canadá, o melhor da sua carreira — tem contrato apenas para 2026. O conselheiro executivo Flavio Briatore indicou que Colapinto está no caminho certo para ficar, mas também quer flexibilidade caso o cenário Verstappen-Mercedes se materialize e agite o mercado.

A Audi tem tanto Nico Hulkenberg como Gabriel Bortoleto com contratos "plurianuais". O acordo de Hulkenberg cobre 2025 e 2026, com 2027 também alegadamente em cima da mesa.

Finalmente, a Cadillac — a nova entrada da temporada — assinou com Sergio Perez e Valtteri Bottas contratos "plurianuais" até 2027. Perez tem sido o mais impressionante dos dois até agora, embora os relatos que ligam Bottas a uma saída antecipada pareçam não ter fundamento.

Com tantos lugares em jogo, os próximos meses prometem ser dos mais consequentes da história recente da F1.