Honda avisa que défice de potência da Aston Martin pode aumentar na Áustria

Honda enfrenta teste de altitude no Red Bull Ring

A Honda alertou que a sua unidade de potência de Fórmula 1, utilizada exclusivamente pela Aston Martin, poderá enfrentar um défice relativo maior no Grande Prémio da Áustria deste fim de semana, devido à altitude e às exigências do traçado do Red Bull Ring.

O circuito de Spielberg situa-se a cerca de 700 metros acima do nível do mar, tornando-o o terceiro local mais alto do calendário da Fórmula 1 em termos de altitude, atrás de Interlagos e do Autódromo Hermanos Rodríguez. Para um conjunto Honda-Aston Martin que já tem lutado pela competitividade esta temporada, a combinação de ar rarefeito, temperaturas elevadas e secções repetidas de aceleração a fundo ameaça agravar um cenário de desempenho já difícil.

O diretor de engenharia de pista da Honda, Shintaro Orihara, afirmou que a primeira prioridade no TL1 será compreender como o turbocompressor e o motor se comportam nessas condições. O seu aviso segue-se a preocupações mais amplas em torno do projeto, com a Honda a ter já reconhecido grandes desafios na unidade de potência durante a sua transição para a Aston Martin, conforme detalhado nesta análise relacionada: Honda admite que transição para a Aston Martin expôs desafios na F1.

Turbocompressor e arrefecimento sob escrutínio

“O Red Bull Ring fica nas montanhas, localizado a uma altitude elevada”, disse Orihara. “Isto significa que o turbocompressor é obrigado a trabalhar mais arduamente em comparação com outras corridas.”

Orihara explicou que, sob a arquitetura anterior, o MGU-H tinha um efeito na recuperação de energia no circuito. Com esse componente já não fazendo parte dos regulamentos de 2026, a Honda já não tem a mesma assistência para o turbocompressor, criando uma janela de operação mais exigente tanto para o turbocompressor como para o motor em altitude.

“A primeira coisa que faremos no TL1 é verificar o comportamento tanto do turbocompressor como do motor”, acrescentou. “Além disso, esta semana, esperamos temperaturas elevadas na pista, pelo que o arrefecimento também será um tópico importante a ter em conta.”

A volta curta do Red Bull Ring também cria um perfil específico para a unidade de potência. Apesar do seu traçado compacto, o circuito inclui três retas significativas, colocando uma procura repetida na gestão de energia e no desempenho do motor. Orihara admitiu que a Honda poderá ver um défice em relação aos fabricantes rivais, mas afirmou que a equipa trabalhará na estratégia de gestão de energia e na dirigibilidade para extrair o máximo do seu pacote.

Alonso admite que a Aston Martin ainda aguarda respostas

A Aston Martin já afirmou que não trará melhorias para o seu carro atual até, pelo menos, ao Grande Prémio da Bélgica, em julho, com a equipa a concentrar-se num pacote de atualização maior após um início difícil.

Fernando Alonso reconheceu em Barcelona que a equipa começou o ciclo de regulamentos atrás do que precisava. “Especialmente no nosso caso, penso que na unidade de potência, descobrimos muito rapidamente que não estávamos ao nível, e sim, o projeto em si era um pouco imaturo”, disse.

Alonso acrescentou que a Aston Martin compreendeu cedo que precisaria de tempo para resolver os seus problemas, mas o ritmo da Fórmula 1 oferece pouco espaço para respirar. “Estamos a navegar por esse início difícil e temos maiores esperanças para a segunda parte do ano. Mas até lá, cada fim de semana é mais ou menos a mesma história.”