Jack Doohan chama à saída da Alpine um ‘choque para o sistema’ na F1

Jack Doohan descreveu a sua saída prematura da equipa de corrida da Alpine na Fórmula 1 como um “choque para o sistema”, falando abertamente sobre a incerteza que rodeou a sua breve passagem pela equipa sediada em Enstone e o momento em que percebeu que precisava de procurar outras oportunidades.

Doohan fazia parte da academia de pilotos da Alpine desde 2022 e tinha assinado contrato para integrar o plantel de corrida da equipa para 2025. A sua estreia na Fórmula 1 aconteceu no final da temporada de 2024, em Abu Dhabi, onde substituiu o piloto de saída, Esteban Ocon. No entanto, a sua chegada como piloto a tempo inteiro foi rapidamente ensombrada pela entrada de Franco Colapinto na Alpine, numa função de reserva.

Doohan reflete sobre a turbulenta passagem pela Alpine

A chegada de Colapinto alimentou imediatamente especulações de que poderia substituir Doohan, sendo que o argentino era visto como um favorito do conselheiro executivo da Alpine, Flavio Briatore. Após o Grande Prémio de Miami, essa especulação tornou-se realidade: Colapinto foi colocado ao lado de Pierre Gasly a partir de Imola e fez o suficiente para garantir um lugar a tempo inteiro na equipa para a temporada.

Em declarações ao podcast Pit Talk da Fox Sports, Doohan afirmou que o período foi difícil de processar, apesar de acreditar que estava numa posição forte.

“Foram tempos estranhos, obviamente. Foram 12 meses estranhos de concretização desse sonho, tendo um contrato de três anos — nunca se está seguro”, disse.

“Mas eu achava que estava numa posição forte, mesmo com o ruído que havia e a imprensa. Mantive-me focado e a tentar fazer o meu trabalho, embora isso afete de certa forma, especialmente à medida que o tempo passa. Eu estava bastante contente e, de repente, foi um choque para o sistema.”

‘Sempre uma cenoura’ antes do ponto de rutura

Doohan também sugeriu que houve uma sensação de ser encorajado a manter-se próximo da Alpine através da perspetiva de oportunidades futuras, mesmo quando um regresso falhou em concretizar-se.

“Foi um caminho um pouco difícil, mas havia de certa forma, sem entrar em muitos detalhes, sempre uma cenoura”, explicou.

“Apresentaram-me oportunidades de novas possibilidades em incrementos, por isso nunca pareceu que [um regresso] estivesse tão longe — pelo menos foi assim que foi no início.”

O ponto de viragem, disse ele, aconteceu por volta de Zandvoort e do final da pausa de verão em agosto, quando aceitou que não regressaria ao carro naquela temporada e teve de avaliar o seu próximo passo.

Doohan está agora estabelecido como piloto de reserva da Haas — uma função que o mantém ligado à F1 numa altura em que o programa de pista da equipa permanece ativo, incluindo a recente cobertura dos planos da Haas para o TL1, enquanto também corre permanentemente com a Nielsen Racing na classe LMP2 da European Le Mans Series.

A F1 já não é a única medida

A sua pré-temporada também incluiu um contratempo quando um lugar proposto na Super Formula japonesa foi perdido após três acidentes em três dias durante os testes em Suzuka. Mas com o seu programa de carros de desporto garantido e uma função de reserva na F1, Doohan diz que a sua perspetiva mudou.

“Estou apenas a concentrar-me exatamente naquilo que está sob o meu controlo, que é dar o meu melhor quando estou na pista e aproveitar as oportunidades no carro quando elas surgem”, afirmou.

Acrescentou que regressar a um lugar de corrida na F1 seria “incrível”, mas admitiu que já não o trata como “o objetivo final e absoluto.”

O carro #24 de Doohan está em nono lugar na classificação da LMP2, sendo as 4 Horas de Imola a sua próxima corrida, a 5 de julho.