Lando Norris sobre como consertar a Fórmula 1: "Livrem-se da bateria"

Lando Norris apresentou um veredito ponderado, mas direto, sobre os ajustes na gestão de energia da Fórmula 1 introduzidos no Grande Prémio de Miami, classificando-os como um "pequeno passo na direção certa", ao mesmo tempo que deixou clara a sua convicção de que o problema subjacente não pode ser totalmente resolvido sem uma reforma mais fundamental.

Uma Mudança Bem-Vinda, Mas Insuficiente

Com base no feedback dos pilotos, a F1 concordou com uma série de ajustes na gestão de energia antes de Miami, concebidos para permitir que os pilotos forcem mais na qualificação e reduzam a necessidade de "levantar e deslizar" (lift and coast) durante uma volta. No entanto, como Norris rapidamente reconheceu, o panorama completo dessas mudanças ainda não surgiu — as características de "para-arranca" do circuito de Miami tornam-no um ambiente mais tolerante para a recuperação de energia do que muitos outros locais do calendário.

Após conquistar o terceiro lugar no Grande Prémio de Miami, o piloto da McLaren foi sincero na sua avaliação.

"É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está ao nível em que a Fórmula 1 deveria estar", disse Norris. "Se fores a fundo em todo o lado e tentares forçar como fazias em anos anteriores, continuas a ser penalizado por isso. Ainda não podes ir a fundo em todo o lado. Não se trata de acelerar mais cedo em todo o lado. Nunca deverias ser penalizado por esse tipo de coisa, e ainda és. Por isso, honestamente, não creio que se possa resolver isso. Tens simplesmente de te livrar da bateria. Por isso, espero que daqui a alguns anos seja esse o caso."

É uma avaliação marcante do atual campeão — não apenas crítica em relação à situação atual, mas essencialmente cética de que a arquitetura regulamentar atual possa alguma vez proporcionar o tipo de experiência de corrida que os pilotos e os fãs desejam.

A Solução de Hardware para 2027 Já Acordada

Os comentários de Norris surgem numa altura em que as partes interessadas da F1 já concordaram, em princípio, em ir mais longe para 2027. O plano envolve aumentar a potência do motor de combustão em 50kW — alcançado através de um maior fluxo de combustível — juntamente com uma redução equivalente na utilização de energia elétrica. O resultado alteraria a divisão de potência entre o motor de combustão interna e o sistema elétrico da meta original de 50/50 para algo mais próximo de 60/40 a favor do motor de combustão.

Esse acordo representa um reconhecimento, ao mais alto nível do desporto, de que o equilíbrio atual está a criar problemas em pista. Pode ler mais sobre os detalhes dessas mudanças planeadas na nossa análise sobre como as equipas e os chefes da F1 concordaram em abandonar a divisão de potência '50/50' para 2027.

Piastri: As Velocidades de Aproximação São "Bastante Loucas"

O seu colega de equipa, Oscar Piastri, acrescentou mais contexto ao debate, observando que Miami foi a sua primeira experiência real com os diferenciais de velocidade de aproximação selvagens que definiram as corridas de 2026 — o mesmo fenómeno que contribuiu para um acidente grave do piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão.

"As corridas são basicamente exatamente as mesmas, e penso que hoje foi a minha primeira experiência real de ultrapassar pessoas e depois ter de defender e coisas do género. É bastante louco, para ser sincero", disse Piastri.

O australiano descreveu um momento específico envolvendo George Russell, da Mercedes, que ilustrou a dimensão do desafio: "A certa altura, o George estava a um segundo de mim e conseguiu ultrapassar-me no final daquela reta. E é um pouco aleatório. As velocidades de aproximação são enormes, e tentar antecipar isso como piloto que defende é incrivelmente difícil."

Piastri reconheceu um elemento de ironia na sua própria corrida, admitindo que, embora não estivesse satisfeito com uma das manobras de Russell, viu-se a executar uma ultrapassagem quase idêntica apenas algumas voltas depois — uma consequência, admitiu, dos enormes diferenciais de velocidade em jogo.

"Não fiquei muito satisfeito com uma das manobras que o George fez, mas acabei por fazer quase a mesma manobra cinco voltas depois, apenas porque a velocidade de aproximação é enorme", disse ele. "Portanto, desse ponto de vista, não mudou muita coisa."

Tal como Norris, Piastri foi comedido nos elogios ao trabalho de colaboração entre a FIA, a F1 e os pilotos, mas igualmente claro de que é necessário mais. "Penso que a colaboração da FIA e da F1 tem sido boa, mas há um limite para as coisas que se podem mudar com o hardware que temos. Por isso, algumas mudanças no futuro são certamente necessárias. A grande questão é a rapidez com que o podemos fazer."

Antonelli: A Confiança é Fundamental ao Lutar em Modo de Reta

O vencedor da corrida e líder do campeonato, Kimi Antonelli, ofereceu uma perspetiva diferente sobre o mesmo problema, destacando a confiança necessária entre os pilotos quando a aerodinâmica ativa se nivela no modo de reta. Com ângulos de asa dianteira e traseira reduzidos, os carros tornam-se significativamente mais difíceis de manobrar, exigindo que os pilotos antecipem em vez de reagir.

"As velocidades de aproximação são enormes, e também é preciso confiar no tipo que está a defender, porque, com esta aerodinâmica ativa, o carro é bastante lento quando queres mudar de direção, por isso tens de pensar com antecedência", disse Antonelli. "Como disse, tens de confiar no piloto que está a defender. Mas foi um pequeno passo na direção certa, e vamos ver o que acontece a seguir."

O consenso em todo o paddock é, em termos gerais, o mesmo: Miami ofereceu um vislumbre de melhoria, mas os regulamentos de 2026 continuam fundamentalmente limitados pela gestão da bateria. A solução a longo prazo — uma divisão de potência com maior peso da combustão — foi acordada em princípio, mas, por agora, os pilotos estão a gerir dentro dos limites de um sistema que, pela sua própria admissão, ainda penaliza aqueles que forçam mais."