Equipas e chefes da F1 concordam em abandonar a divisão de potência '50/50' para 2027

A Fórmula 1 está a agir rapidamente para resolver os problemas com as unidades motrizes que têm afetado a temporada de 2026, com as equipas e os responsáveis pelo campeonato a concordarem em princípio em acelerar mudanças significativas no hardware antes de 2027.

A revisão proposta centra-se em abandonar a atual divisão teórica de 50/50 de potência entre o motor de combustão interna e os elementos elétricos, em favor de um rácio revisto mais próximo de 60/40. Esta mudança aumentaria o contributo do motor de combustão, reduzindo simultaneamente as exigências impostas à bateria — uma alteração que visa diretamente uma das críticas mais persistentes aos novos regulamentos.

O Problema Central: Escassez de Energia

O problema fundamental que tem prejudicado os regulamentos de 2026 tem sido amplamente documentado ao longo da temporada. Os carros têm-se encontrado repetidamente com escassez de energia em pontos críticos dos circuitos, forçando os pilotos e engenheiros a um compromisso constante entre ritmo e disponibilidade de potência. Esse compromisso tem tido efeitos secundários na condução, tornando os carros menos intuitivos de operar e gerando uma série de consequências não intencionais para os pilotos em todo o pelotão.

A mudança proposta para uma ponderação de 60/40 a favor do motor de combustão interna — alcançada através de um aumento de fluxo de combustível de 50kW — permitiria que os carros corressem de forma mais agressiva e consistente. O elemento elétrico, atualmente avaliado em 350kW, seria reduzido para 300kW ao abrigo do plano.

Foi durante uma reunião online realizada na sexta-feira, envolvendo equipas, fabricantes de unidades motrizes, a Fórmula 1 e a FIA, que se chegou a um consenso para agir o mais rapidamente possível. Essa decisão, por si só, é significativa: embora as restrições de tempo sejam reais — as modificações nas unidades motrizes para maior robustez e os ajustes nos chassis para acomodar depósitos de combustível maiores exigem um tempo de preparação cuidadoso —, as partes reunidas concordaram que esperar até 2028 seria inaceitável.

Vale a pena notar que esta urgência marca uma mudança de tom. O chefe de equipa da McLaren, Andrea Stella, tinha anteriormente apontado 2028 como a janela realista para mudanças ao nível do hardware nos regulamentos das unidades motrizes. O acordo para antecipar a implementação para 2027 reflete a seriedade com que o paddock está a tratar a situação atual.

O que disse a FIA

Num comunicado emitido após a reunião, a FIA confirmou a direção a seguir, deixando claro que os detalhes ainda não estão finalizados.

"Foi acordado que seriam necessárias mais discussões detalhadas em grupos técnicos, compostos por equipas e fabricantes de unidades motrizes, antes de se decidir o pacote final," afirmou a FIA.

As propostas serão agora avaliadas em profundidade antes de entrarem no processo formal de governação — um caminho que inclui a Comissão de F1, o Comité Consultivo de Unidades Motrizes e, finalmente, o Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA.

Ajustes em Miami e outras alterações a curto prazo

Para além das mudanças estruturais de 2027, a reunião de sexta-feira também reviu as modificações regulamentares introduzidas em Miami, que ajustaram os níveis de recuperação e implementação de energia. A FIA confirmou que a avaliação dessas alterações está em curso e que a porta permanece aberta para novos ajustes a curto prazo em eventos futuros.

"A avaliação do pacote de Miami está em curso, com vista à introdução de novos ajustes em eventos futuros," declarou a FIA.

Entre os refinamentos em consideração estão revisões de segurança melhoradas para o arranque e medidas para melhorar a segurança em condições de chuva — ambas as quais serão comunicadas às equipas assim que forem formalmente definidas. Além disso, estão a ser avaliadas melhorias nas medidas de sinalização visual para o Grande Prémio do Canadá.

A vontade da FIA em continuar a iterar nos regulamentos a curto prazo, enquanto persegue simultaneamente mudanças de hardware mais fundamentais para 2027, sugere um organismo regulador que está a responder à amplitude das preocupações levantadas em todo o paddock. A FIA já demonstrou prontidão para ajustar os regulamentos de motores a meio do ciclo em 2026, e este último desenvolvimento reforça que a flexibilidade é agora uma parte central da forma como o desporto está a gerir a sua era regulamentar mais ambiciosa em anos.

O próximo passo consiste em discussões detalhadas nos grupos de trabalho técnicos antes que quaisquer alterações sejam bloqueadas através do processo formal de aprovação. Se o calendário de 2027 se manter, dependerá da rapidez com que esses grupos conseguirem chegar a um acordo — mas a vontade política, por agora, parece estar firmemente estabelecida.