McLaren junta-se à corrida da asa traseira no Mónaco com um design de cinco elementos

A McLaren entra na batalha dos winglets no Mónaco

A McLaren tornou-se a mais recente equipa a explorar a ausência de aerodinâmica ativa no Grande Prémio do Mónaco de 2026, revelando uma solução sofisticada para a asa traseira que sublinha a seriedade com que as equipas de topo encaram cada ganho marginal nas ruas de Monte Carlo.

Com a FIA a confirmar que não haverá zonas de ativação de modo de reta no Mónaco — o circuito mais apertado do calendário da Fórmula 1 —, os sistemas aerodinâmicos móveis da F1 permanecerão inativos pela primeira vez esta temporada. Essa ausência abriu uma porta regulamentar. Ao remover os atuadores padrão da asa, as equipas estão livres para reaproveitar as caixas de legalidade reservadas para as carenagens dos ajustadores, introduzindo pacotes de winglets que se enquadram nas dimensões permitidas pelos regulamentos técnicos. Desde que a carroçaria se ajuste à área permitida da carenagem do ajustador, é considerada legal.

A Red Bull e a Mercedes foram das primeiras a revelar as suas interpretações desta oportunidade, com ambas as equipas a apresentarem soluções agressivas e de múltiplos elementos. A McLaren, no entanto, manteve as suas cartas escondidas, esperando até ao final da tarde de quinta-feira para revelar o seu próprio design — e valeu a pena a espera.

Um conceito de cinco elementos com detalhes intrincados

A solução da McLaren apresenta três winglets posicionados na área da carenagem do ajustador, complementados por dois elementos de asa adicionais mais atrás no conjunto. A complexidade geral é comparável à versão da Mercedes, que empilha múltiplos winglets a partir de uma coluna central com um elemento aerodinâmico adicional posicionado na frente da carenagem. A abordagem da Red Bull é comparativamente simples, utilizando duas mini-asas fixadas diretamente na sua carenagem de ajustador regular.

Mais atrás na grelha, os conceitos tornam-se progressivamente mais simples. A Racing Bulls e a Cadillac optaram por um acessório na aba superior concebido para gerar carga aerodinâmica adicional, enquanto a Audi deu um passo mais ambicioso na aba superior do que a maioria dos seus rivais do meio do pelotão. A Alpine, por contraste, produziu uma das adições mais pequenas vistas no paddock esta semana.

Ganhos de desempenho: reais, mas limitados

Apesar de toda a intriga em torno destes designs na preparação para o Mónaco, é importante manter as expectativas de desempenho realistas. Fontes indicam que os ganhos destes pacotes de winglets equivalem a apenas centésimos de segundo por volta — significativos no mundo hipercompetitivo da Fórmula 1, mas longe de serem uma solução milagrosa.

O chefe de equipa da Haas, Ayao Komatsu, deixou claro o motivo pelo qual a sua equipa optou por não seguir o conceito. "É algo tão pequeno — não muda o jogo," disse ele, uma avaliação franca que talvez reflita uma alocação pragmática de recursos para uma equipa com prioridades diferentes este fim de semana.

Para as equipas líderes, no entanto, não se deixa pedra sobre pedra no Mónaco. Cada centésimo conta.

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Fonte: The Race